關務署12月將對空運快遞試行總量控管，主要針對本土報關業者承攬貨物，藉由倉儲業者管理包裹入關速度及數量，合規性高的國際快遞公司則先排除，估初期影響層面將落在人力、成本上升及通關速度影響。
8月下旬發生非洲豬瘟肉品走私事件，產業危機至今未解除，在近年快遞包裹逐年大增狀態下，為找回便捷與國家安全的平衡，財政部關務署除宣示逐步禁止空運快遞包裹併袋，改為逐件通關，並訂於12月1日試行總量管制。
關務署官員表示，盤點受新制影響的利害關係人，包含倉儲貨棧業者、本土報關業者、進口人（收件人）以及海關本身。
目前通關線上還可併袋，幾百件包裹能併成一大袋視為一件通關，未來不能合併，只能逐件通關，預估將使快遞包裹件數大增逾4倍，為減少對速度的影響，報關業者及海關雙方都得增加作業人力及時間來消化，將使成本上升。
此外，快遞倉儲業者未來需負起協助總量控管責任，在海關規定數量下，與各家報關業者協調貨物進口數量及順序，預估也會有人力及行政成本的增加。
TNT、DHL、FedEx及UPS等國際快遞公司則先被排除在管制範圍之外，官員說明，國際快遞公司過去不太有爆倉情形，加上從海外到國內，包裹是自行集運、專機運送、專倉管理，內控較佳，因此先免受總量控管限制，但後續若有爆倉狀況，也會審酌是否納入管制範圍。
對收件人來說，總量控管後，快遞包裹可能須暫擱海外延後寄送，影響收到包裹速度，但預估影響時間不長，總量控管關鍵在「配速」，並非限制包裹寄入台灣數量，屆時在業者願意加派人力，海關也派員消化下，影響時間估可縮短，這樣的調整也只是讓一切回到相對常態。
關務署官員表示，新制上路短時間一定有陣痛期，但有了合理通關秩序後，相對也不須經常動用到如全面查驗這樣的嚴格手段。
現行為防堵非洲疫情，高風險業者承攬的貨物會全數列「C3」貨物，拉下來拆袋人工查驗，不像其餘貨物只需經X光查驗，再按比例做人工查驗。
官員表示，大量包裹要做C3查驗，對海關、業者來說都是壓力，拖慢通關速度，也提高處理成本，業者若能配合做好逐袋通關，遵守總量管制，減少違規，在有把握兼顧國家安全下，未來相較能給予業者便捷通關待遇，達成雙贏。
