全台機車高達 1400 萬輛，電動化商機龐大，工研院研發「全國產化重型電動機車驅動次系統公版解決方案」，具有高功率、高馬力、高續航力、高環保「四高」特色，更將串聯晶片、動力次系統到全車產品等國產化供應鏈，搶進高階智慧電動機車市場。
目前國內電動機車大多用國外離散式功率元件設計驅動器，為了讓國內供應鏈不斷鏈，工研院整合產官學研上下游各領域的技術，包括大中積體電路、杰力科技、毅嘉科技、名力精密鋼模、先豐通訊、欣興電子、敬鵬工業，從晶片、功率模組、驅動器到全機車自主生產，目前自給率大於 93%。
搶進高階智慧電動機車市場，工研院部署全國產電動機車產業鏈，讓台灣 IoT 從晶片、次系統、系統原型產品一條龍式串聯，打造 150cc 電動機車本土化供應鏈，實現建立支持生態、發展關鍵技術與健全資源供給三大目標，最終達到台灣智慧系統完整產業生態環境與產業應用。
工研院電子與光電系統所所長吳志毅表示，因應國際間 2050 淨零碳排的趨勢，目前國內多家業者紛紛推出電動機車，搶攻上千萬輛電動機車市場，但卻欠缺相關標準規範，包括在電池交換站、馬達驅動次系統、功率模組等零組件的取得與研發仍各自發展。
吳志毅指出，為提升各類能源轉換環節中的功率半導體效能，工研院開發高值化應用的異質整合封裝和功率模組，並推動「全國電動機車動力次系統標準化」，整合型功率模組（Power Integrated Module）與驅動器（Motor Drive）技術，提供 150cc 以下電動機車驅控次系統公版解決方案。
吳志毅說明，搭配工研院開發的電池管理系統（BMS）、台製電動馬達，透過與系統整合業者進行懸吊、剎車系統等整車調校，有助於提供業者一個共用平台，整合串聯從上游晶片到下游系統供應鏈，提升電動機車產業整體效益與產值。
工研院研發出 ITRI Racing 電動機車，具備高功率、高馬力、高續航力、高環保「四高」特色，其中高功率方面，目前國內各家機車最大功率為 7.6kW，ITRI Racing 電動機車最大功率可達 9kW，目前已具備小量產與客製化的能力。
高馬力方面，ITRI Racing 最大馬力可達 12hp，優於市面一般產品；高續航力在電池續航力是目前業界最急待突破的瓶頸，目前 ITRI Racing 續航力可達 170km，媲美國內市售電動機車，更可搭配模組化設計，兼具輕量化與續航力，協助業者開發兼具大馬力、高續航力的新世代產品。
高環保方面，台灣運輸部門碳排放量約占溫室氣體排放 12%，ITRI Racing 7 年可整 2.5 噸碳排放，優於市售電動機車的 2.3 噸，未來因應電動車、新再生能源等綠色政策和 AI、5G 等數位政策，工研院將積極投入如碳化矽、氮化鎵等「化合物半導體」領域，布局高階智慧電動機車市場。
（首圖來源：工研院）
