歐洲車廠正在努力從晶片短缺危機復甦，但遇上俄羅斯入侵烏克蘭，現在又陷入新供應鏈問題，一項不受重視的小小零件，可能讓歐洲車廠上半年減產 70 萬輛車。
俄烏戰爭的影響讓人難以想像的廣，最新供應鏈問題讓歐洲車廠烏雲罩頂，福斯、賓士、BMW 陸續宣布減產和停產，數據顯示，歐洲車廠有 15% 產能受影響，上半年最高達 70 萬輛車無法生產。
正如一年多前晶片供貨問題，複雜的汽車供應鏈充滿許多不起眼的零件，誰也沒想到有一天這些小東西會重挫百年車廠。這次主角，是烏克蘭生產的車用纜線。
隨著汽車科技進步，車子使用大量電子零件，都需要對應線材連接，一輛車需要的線材長度可能多達數公里。生產車用線材是低成本、低毛利、高污染、高工時的髒活，烏克蘭從前蘇聯解體後，運用相對低的勞力成本優勢，成為歐洲最大車用纜線供應國。
據歐洲汽車供應商協會數據，烏克蘭 2021 年出口車用電纜高達 8.3 億美元，如今受戰爭影響停產，也直接衝擊歐洲造車核心。福斯和賓士都宣布減產，BMW 認為情況不樂觀，有可能持續數星期。
30 日賓士宣布，兩款旗艦車 S-class 和 EQS 都因缺乏烏克蘭零件，必須減產。保時捷也同樣線材缺貨，引以為傲的祖文豪森廠開始減班減產。
一片困惑聲中，Skoda 似乎找到一線生機，上週宣布烏克蘭供應商開始恢復生產，並給予工人完整保護，讓這家捷克車廠恢復生產純電休旅車 Enyaq。
德國最大車用線材供應商 Leoni 表示，提供烏克蘭境內兩座工廠防護措施，即使面對俄羅斯飛彈攻擊威脅，依然全力生產線材供貨。
同時車廠也開始尋找替代商，以防情況又生變，這或許也是其他國家車用線材製造商的機會，儘管運費相當驚人。
熬過疫情、晶片荒、海運、線材危機，各大車廠正想喘一口氣時，中國又陷入新封城危機。從原料、運輸到組裝，每個環節都充滿風險，看來想買車的朋友得做好心理準備，面對更長的交車期，還有更高的車價與更少的選擇。
（首圖來源：BMW）
