長榮承租的超大貨櫃輪「長賜輪」（Ever Given）3 月意外卡在蘇伊士運河 6 天之久，導致貨櫃航班大亂，亞歐航線貨櫃船過去一週運費激增。
The Loadstar 9 日報導，從中國運至北歐、地中海的寧波出口集裝箱運價指數（Ningbo Containerized Freight Index，NCFI）9 日大漲 8.7%，而用來衡量上海貨櫃運費價格的上海出口集裝箱運價指數（Shanghai Containerized Freight Index，SCFI），9 日也同步跳漲 8.6%。NCFI 直指，運輸業者集體推升 4 月航班費率，訂艙（booking）價格大幅上揚。
英國知名海運諮詢機構 Drewry 的世界貨櫃指數（WCI）顯示，亞洲至北歐的運費上週上揚 5%，來到每 40 呎櫃 7,852 美元。然而，託運者實際上支付的代價更高，前提是他們還找得到願意接受訂艙的航運業者。
報導稱，英國運輸業者 Westbound Logistics 透露，即期費率被推高，長期或合約費率已完全失效。「貨櫃供給有限、可供下訂的艙位也不多，每個航運業者、啟航地點狀況都不同。找到可供訂艙的航運業者並不容易，就算有艙位空出，若不馬上確認下訂，位置很快就會被搶光。」「這意味著，某個艙位的即期報價有效時間極短，有時僅 10-15 分鐘就無法下訂。」
對托運業者來說，局勢可能變更糟。德國貨櫃航運商赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）執行長 Rolf Haben Jansen 8 日在記者會上直指，未來 6-8 週貨櫃供給都將非常緊俏，預測第 2 季貨運能力將備受打擊，「樂觀」情況下，大概要 Q3 才能恢復正常。
在跨太平洋貿易線方面，弗雷格斯波羅的海指數（Freightos Baltic Exchange, FBX）的亞洲至美國西岸航線報價，上週也跳增 4% 至每 40 呎櫃 5,375 美元，較去年同期高出 251%。亞洲至美國東岸的 FBX 報價，上週則上升 2% 至每 40 呎櫃 5,868 美元，較去年同期高 108%。
事實上，幾乎所有貿易線的運費都跳增。報導引述 Freightos 研究部主管 Judah Levine 指出，歐洲至北美的費率上週也跳增 30% 至每 40 呎櫃 2,851 美元，創多年以來新高，年初以來已大漲 55%。
全球最大貨櫃運輸巨擘馬士基集團（AP Moller-Maersk）已於 3 月 30 日警告，卡船事件迫使公司暫停接受許多市場的短期運貨訂單。其中，亞洲出口至所有市場的短期訂單及合約都將暫停接受，主要是受到貨櫃短缺影響。
值得注意的是，S&P Global Market Intelligence 旗下 Panjiva 3 月 31 日調查的資料顯示，蘇伊士運河意外關閉，最受影響的應是從印度西部、斯里蘭卡、巴基斯坦、中東航向美國東岸港口的航線。美國最有可能受到衝擊的進口商包括服飾零售商 PVH 及 H&M，截至 2 月 28 日為止的 12 個月期間，PVH、H&M 分別有 5,215 個 20 呎櫃（TEU）、2,580 個 TEU 經由這些航線運送。
SeaIntelligence Consulting 執行長 Lars Jensen 表示，船期受到干擾，再加上航線或有取消可能，恐怕會在未來幾月支撐亞洲至歐洲、北美的貨櫃航運費率，因為進口商對於貨物可能延期感到愈來愈憂心。他認為，託運人焦急地想為自家貨物爭取艙位及貨櫃，勢必讓航運費率往上攀升、或至少有撐。
