根據《財訊》雙週刊報導，2023 是韓國現代汽車集團（Hyundai Motor Group）極為風光的一年，當年度集團旗下品牌現代、起亞（Kia），獲利共計超過 26 兆韓圜（逾新台幣 6,000 億元），不僅創下歷史新高，更首度超越三星電子，成為韓國上市公司「獲利王」。
然而，在亮眼業績背後，現代汽車集團的勞資關係，卻頗為緊繃。今年6月24日，會員超過4萬3,000人的現代汽車工會，有九成會員透過投票，表達對罷工行動的支持，主因在於，勞資雙方歷經8輪談判，仍無法對加薪和延後退休年齡等議題，取得共識。
假設罷工一事成真，將是現代汽車集團近6年來，首次因薪資談判破局，導致罷工。
事實上，現代汽車工會成員每年都投票支持罷工行動，藉此爭取權益，但未必會真的罷工。近年來的罷工導火線，主要和公司將營運重心轉向電動車，以及通膨對薪資的影響有關。
在淨零碳排趨勢下，現代汽車集團開始把業務重點，聚焦於電動車領域，讓許多員工擔憂，電動車崛起，恐使汽車產業需要的勞動力減少，影響自身生計。
與傳統汽車相比，電動車零組件較少，可採取模組化生產，簡化了產製、組裝步驟，勢必會降低人力需求。現代汽車集團有超過五成員工，隸屬車輛生產、維護部門，對他們而言，雖然電動車是產業發展新契機，卻也可能是讓他們飯碗不保的威脅。
基於上述原因，現代汽車工會多次在談判中，要求資方保障他們做為生產人力的角色。
通膨侵蝕購買力 盼提高基本月薪
另一方面，新冠肺炎疫情引爆通膨，易漲難跌的物價，讓薪水變得更薄，即使尹錫悅政府承諾，會設法降低食品價格，仍無法平息民怨，被認為是今年國會選舉，執政黨慘敗的原因之一。
不過，從經濟數據來看，韓國的通膨問題，確實有所緩解。在緊縮政策奏效的情況下，韓國5月份消費者物價指數（CPI）年增率降至2.7％，是近10個月低點；扣除能源、食品的「核心CPI」年增2.2％，創2021年12月以來新低。
即便如此，現代汽車工會仍要求，資方應將最低基本月薪，增加15萬9,800韓圜（逾新台幣3,700元），把2023年獲利的30%，做為績效薪資，並將退休年齡從60歲，延後到64歲。
罷工戲碼頻上演 被戲稱「貴族工會」
現代汽車工會揚言罷工已成常態，由於公司近期業績良好，加上疫情落幕，外界預期，這次工會將試圖爭取更多權益。
自1987年成立以來，現代汽車工會幾乎每年都拿罷工，做為和資方談判的籌碼，使生產進度、公司形象和股價，受到大小不一的衝擊；因此，輿論未必每次都與勞方站在一起，現代汽車工會甚至被戲稱為「貴族工會」。
這回，無論現代汽車工會是否真的會罷工，可以確定的是，現代汽車集團的營運，將持續受到勞資談判影響，在震盪中尋求平衡。
（本文由《財訊》授權轉載；首圖來源：Raysonho @ Open Grid Scheduler / Grid Engine, CC0, via Wikimedia Commons）
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