國際油價驚驚漲，市場預期短期間油價只會更高，由於燃油占航空公司成本的三成，油價大漲對尚未復甦的航空業而言又是另一大打擊。現在航空公司已經在醞釀漲價，如澳航 (Qantas Airways) 已表示，需要將每個座位每公里的收入提高 7%，稱幅度雖然不大但足以影響一定程度的外出旅行。
其實石油價格漲價不一定會影響到航空公司。一般航空公司會採對沖策略因應油價的波動，如歐洲的航空公司中，漢莎航空 (Lufthansa) 已將 2022 年 63% 的燃料需求對沖至每桶 74 美元，瑞安航空 (Ryanair) 表示到明年 3 月 80% 的燃料需求對沖價格為每桶 63 美元。英國航空 (British Airways) 曾表示，今年剩餘時間對沖 60% 的燃油價格，但沒有說明價格上限。
對沖可以幫助航空公司避免燃料成本的快速波動，即使油價迅速上漲或下跌，它們也能保持票價穩定。美國西南航空 (Southwest Airlines) 在 2000 年代採用燃油對沖策略，使他們能夠鎖定遠低於競爭對手支付的航空燃油價格，因此在定價方面具有巨大競爭優勢。
達美航空經營一家煉油廠。此外，西南航空和阿拉斯加航空有對沖一些燃料需求。但美國三大全球性航空公司包括美國航空 (American Airlines)、達美航空 (Delta Airlines) 和聯合航空 (United Airlines) 並未對沖。另一大影響票價的因素是需求，雖然美國航空公司通常沒有對沖，但復甦更強勁，因此可以大膽地將成本轉嫁給客戶。如美國強勁的需求已經讓美國航空紛紛漲價。旅行預訂應用程式 Hopper 表示，自今年年初以來，國內機票價格上漲 21%，國際機票價格上漲 13%。
歐洲情況就不同，自疫情開始以來，歐洲的需求復甦並不強勁，一些歐洲航空如漢莎航空和瑞安航空試圖透過大量的燃料對沖來彌補這一點，或者航空公司以固定或封頂費率提前購買燃料合約。需求仍決定一切，即使油價大漲，歐洲航空公司可能不願立即提高價格。
即使油價變化對搭機乘客的影響不如對汽車駕駛的影響那麼快，但燃油成本是航空公司的主要關注點。Hopper 經濟學家 Adit Damodaran 表示，平均而言航空公司 30% 的營運成本來自燃料成本，航空燃油成本增加 10% 將導致航空公司運營費用增加 3%。自 2021 年初以來，航油成本上漲 113%，2022 年機票價格勢必得漲。
澳航就表示隨著石油對沖合約到期，預計機票價格將需要上漲，雖然商務旅行復甦很慢，但國內休閒旅遊市場以及一些重點城市的國際線需求甚至高於疫情之前。Jefferies 分析師 Anthony Moulder 報告表示，澳航有能力提高票價並減緩運力增加，以應對油價上漲。不過澳航執行長稱，每個座位每公里的收入提高 7%，幅度雖然不大但足以影響一定程度的外出旅行。
(首圖來源：Unsplash)
