3 年前，福特宣布將在歐洲市場邁向全面電動化，現在這個方針可能要進行一些「滾動式調整」，如同他們在美國故鄉的電動車銷售狀況一樣，福特沒有站上浪頭，現在卻得跟著承受巨浪落下的壓力。
從 2021 年開始，福特就對他們的電動車充滿信心，在禁售燃油車時限最嚴格的歐洲，福特甚至提出要比歐盟早 5 年停售燃油車，然而他們的武器卻只有兩台電動車：Mustang Mach-E 和 E-Transit。經歷了慘淡的 3 年，歐洲車廠的目光都轉向中國，福特電動車已經不被視為競爭者。
在 2023 年下半開始，全球電動車價格戰持續廝殺後，電動車需求開始放緩，美國三大車廠紛紛宣布暫緩新電動車產線擴建，並開始修正電動車銷售目標，這個情況同樣發生在歐洲。「客戶對於電動車的需求不如預期的高，如果他們更喜歡 PHEV，我們也可以考慮推出。」福特歐洲小客車銷售主管 Martin Sander 認為，從現況來看，在 2030 後繼續販售燃油車「是有討論空間的」。
在第一季財報中，福特只用一句話簡單帶過電動車部門的表現，因為價格戰帶來的銷售壓力，該部門留下了 13 億美元的虧損。這樣的結果也讓福特對電動車投資開始縮水，原定多達 100 億美元的預算，現在將會縮減到 80～90 億美元之間。
▲ 福特電動車部門在第一季虧損達到 13.2 億美元。
在這些投資項目中，歐洲市場的重點落在德國科隆，福特準備在今年於歐洲市場推出第三款產品，純電版本 Explorer 休旅車就在這裡生產，對於這座新生產線，福特至少投入了 20 億美元，他們渴望在今年下半年開賣後，能夠開始回收一些成本。
值得肯定的是，福特對於 100% 電動化目標並沒有動搖，Sander 認為「方向並沒有改變，只是我們需要找到正確的路徑」。必須說明，這可不是什麼高歌理想的環保主義，恰恰相反，這是完全現實的考量。隨著歐盟對於排放法規一年比一年嚴格，車廠的零排放車輛比例必須不斷提高，否則就要面臨高額罰款。
▲ 福特使用 Volkswagen MEB 底盤的純電 Explorer 將在今年開賣。
「我們不會傻傻繳罰款，也不會賠大錢生產電動車」，Sander 指出福特必須在財務合理的範圍內，達成全面電動化轉型，現階段他們能做的其中一個選擇，就是把原本要賣到英國跟歐洲的燃油車，送到別的國家銷售。
福特的電動車狀況非常尷尬，做為平價品牌，他們的電動車銷量不如 BMW、賓士，售價卻比 Tesla 和福斯略高，到目前為止，福特電動車還沒有亮出可以稱為殺手鐗等級的特點，這個困境可能會讓他們在中國、歐洲市場面臨敗退。
順帶一提，儘管電動車成長力道趨緩，但就在今年 3 月，NEV（純電車+插電混動車）已經占新車銷售比例 19%，如果只看純電車也占了所有新車銷售的 13%，按照各車廠的產品規畫和成長趨勢，2030 年純電車銷售占比超過 50%，是非常有機會的，福特必須得在接下來 1～2 年做出成功的電動車產品，特別是平價車款，否則他們將陷入更嚴重的困境。
（圖片來源：Ford）
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