特斯拉早早就宣布 2025 年將推出由寧德時代 CATL 製造的新一代電池組，市場預估可能採用鋰錳鐵磷酸鹽（LMFP）化學組成，而「鋰錳鐵」更是被視為鋰鐵的下世代電池，最主要就是「鋰錳鐵」兼具鋰鐵的高安全、低成本、長壽命優勢，並較鋰鐵的能量密度多 20%，備受全球市場關注。
工研院材料與化工研究所儲能材料及技術研究組組長廖世傑表示，電動車電池原本以三元電池為主，因其具有能量密度高的特性，並在綜合能力密度、功率密度、迴圈壽命、低溫性能表現優異，但因活性鋰與電解液發生反應會釋放熱量，導致擁有容易發熱的最大缺點，安全性受到質疑。
廖世傑指出，三元電池為鎳、鈷及錳三種金屬元素的聚合物，其中鎳的成本高、鈷較為稀缺，使得電動車的成本居高不下，而鋰鐵電池具備高安全、低成本、長壽命優勢，只有能量密度低成為最大缺點，甫推出就快速被市場所重視。
「鋰錳鐵」克服鋰鐵能量密度問題
廖世傑分享，目前電動車電池以鋰鐵電池、三元材料電池為主流，以全球 1,200 萬電動車來說，市占約為 45：55 二分天下，但隨著特斯拉宣布 2025 年將推出由寧德時代 CATL 製造的新一代電池組，預估採用「鋰錳鐵」材料，使得全球市場開始關注「鋰錳鐵」這個最下世代電池材料。
廖世傑說明，「鋰錳鐵」具有鋰鐵的高安全、低成本特性，並通過添加錳元素提升電壓與能量密度，較鋰鐵的能量密度多 20%，使續航能力接近三元電池，還具有更長周期的使用壽命，特別適用電池備援模組（BBU）、大型儲能、重型車輛，應運層面包含 AI、軍工、電動車等戰略產業。
泓辰材料唯一「非中」陣營
麥肯錫管理顧問公司（McKinsey ＆ Company）最新鋰電池市場調研報告預估，2030 年鋰電池正極材料主流技術，預估將由三元、磷酸鋰鐵（LFP）、磷酸鋰錳鐵（LMFP）三分天下，其中「鋰錳鐵」以兼具安全性與能量密度相對優勢，快速竄起成為鋰電池正極材料的主流新選擇之一。
麥肯錫推估未來六年「鋰錳鐵」正極年需求將大增至 1100GWh，超越鋰鐵正極材料，並特別標舉全球領先的三家主要鋰錳鐵製造商，包括寧波容百（Ronbay）、泓辰材料（HCM）、江蘇力泰鋰能（Lithitech），其中泓辰材料就成為唯一的「非中」陣營廠商，並因進入門檻高而具優勢。
▲工研院材料與化工研究所儲能材料及技術研究組組長廖世傑。（Source：科技新報）
泓辰材料獲美國能源部推薦
泓辰材料董事長陳宏力表示，泓辰材料 2010 年自工研院技轉「鋰錳鐵」技術，歷經超過 10 年終於開花結果，目前將在平鎮廠 800 噸產能的基礎之上，今年將設置年產能 2,200 噸的示範產線，未來邁向萬噸級產能，並被納入美國能源部補助計畫，成為「讓美國再次偉大」受惠供應鏈。
陳宏力指出，泓辰材料在美國第二十四屆先進車輛電池論壇（AABC）中，獲得美國能源部公開推薦，受到美中科技貿易戰氛圍影響，美國能源部已撥款 18.2 億美元給 14 個專案，積極打造美國電池供應鏈，而泓辰材料就獲美國能源部推薦，成為重要合作標的材料廠商。
泓辰材料下一步將赴歐美設廠
美中貿易戰重啟，中國商務部今年初宣布，擬新增限制出口「電池正極材料製備技術」，執行重點在鋰錳鐵技術管制，由於中國在全球鋰離子電池正極材料的產量占比逾 8 成，其中占電池成本 40% 的正極材料被視為重要戰略物資，屆時泓辰將成為鋰錳鐵非中的供應鏈首選。
陳宏力分享，泓辰材料去年 12 月在美國 AABC 首度發表公司自產正極材料粉體設備，更可快速調適正極材料配方，以配合海內外客戶不同性能要求的電動車電池規格，目前歐美日已有 20 家客戶，並正評估攜手車廠或電池廠前往歐美設廠，預計最快這兩年就會確定細節。
（首圖為泓辰材料董事長陳宏力，來源：科技新報）
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