貨運承攬業者（Forwarders）最近對客戶發出警告，直指亞歐航線的需求回溫，市況看來跟疫情高峰愈來愈相似。
The Loadstar 8日報導，一名英國貨運承攬商說情況令人震驚（shocking），變化的速度和步調驚人，跟疫情高峰前夕的情況非常類似。
「這簡直是惡夢。需求非常高──我們的客戶需求普遍年增10~20%。客戶若不是在重建庫存，就是因為船隻得繞道好望角，需要額外兩週的庫存來做緩衝。」「不只如此，5月又是傳統旺季開端，且如今的季節性需求已恢復至疫情前的模式。」「這些因素加總起來，讓本次市況成為進口商惡夢」。
歐洲海空物流運輸商Scan Global Logistics也對客戶警告，亞洲往西方的貨運量「大增」。「運能需求有撐、業者取消航班，再加上紅海危機這一整年的前景堪慮，導致航運費率大幅上升。」「前景烏雲密布──除非你是貨櫃航運商」。
Scan指出，貨櫃航運商都在忙著對長期和短期合約加收旺季附加價（PSS）及綜合費率上漲附加費（GRI）。
德國貨櫃航運商赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、瑞士地中海航運（MSC）及法國達飛海運集團（CMA CGM）都已宣布調高遠東至歐洲的航運費率，其中兩家從5月中旬開始調漲。
不過，上述英國貨運承攬商說，航運業者已撤回先前公告的費率，因為價格漲更得高了。「多數航線的不分貨類（FAK）和即時費率牌價都關閉到6月或更晚。換言之，就算你願意支付更高的價格，也沒船可訂。」連跟紅海無關的航線也受影響。「舉例來說，亞洲至拉丁美洲的40呎櫃運費也攀升至9,000~10,000美元，因為業者把運能轉至更具利潤的航線。」
Scan Global指出，當前狀況跟疫情期間很類似，長期合約價跟短期費率出現嚴重落差。「在部分案例中，同一航線40呎櫃的短期、長期費率價差可能超過3,000美元。」「航運商傾向優先裝載營收較高的貨物，試圖抵銷慘淡的2023年第四季財報，以及表現平平的2024年Q1財報。」
貨櫃航運巨擘馬士基（A.P. Moller Maersk A/S）透露，紅海衝突削減運能、再加上成本攀升，是決定調高旺季附加價（PSS）的主因。5月11日起，遠東至北歐的20呎乾貨貨櫃旺季附加費，將從原本的250美元一口氣調高至750美元；40呎乾貨貨櫃旺季附加費也會從500美元調高至1,500美元。
馬士基5月6日並透過新聞稿指出，過去幾月來，紅海的複雜局勢進一步升溫，高風險區已外擴，攻擊範圍延伸到更加離岸的海域，馬士基的船隻必須繞行更遠才能躲過攻擊。這些都增加了運輸貨物的時間和成本。馬士基估計，第二季期間，整個業界的遠東至北歐/地中海運能應該減損了15~20%。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Wolfgang Fricke, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons）
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