散裝航運自第三季起進入旺季，業者指出，COVID-19（2019 新型冠狀病毒）導致塞港、缺船難解，加上區域運力失衡，海岬型船舶日租金持續上揚，帶動 BDI 指數連 11 天走揚，下半年散裝市況表現看旺。
波羅的海乾散貨指數（BDI）24日來到4,201點，日漲54點、漲幅1.3%，連續11天走揚，並且續創2008年以來新高。
觀察各型船舶日租金，海岬型船舶租金穩站5萬美元，至5萬1,472美元，上漲764美元；巴拿馬極限型船上漲333美元，日租金達3萬4,615美元；超輕便極限型船上漲446美元，到3萬6,774美元。
裕民航運主管分析，第三季起進入散裝航運旺季，但今年受疫情影響，各國加強防疫措施，導致港口工作效率下降，塞港、缺船問題嚴峻。
同時區域運力不平衡，他指出，7月時大量船舶集中太平洋區，藉此賺取高運價，導致大西洋地區運能吃緊。不過巴西8月出口需求增加，助攻大西洋地區大型船舶日租金上揚；太平洋與大西洋區域7月日租金價差約7,000~8,000美元，現在已縮小至1,000~2,000美元。
中國為落實碳中和目標，祭出鋼鐵產銷嚴控措施，要求鋼廠下半年須減產粗鋼量逾6,000萬噸，受此影響，鐵礦砂期貨價格持續下滑。
裕民主管分析，中國鐵礦砂進口量3月達今年高峰，3月後持續下跌。不過因應回補庫存，市場看好中國8月鐵礦砂進口量較7月成長。相較鐵礦砂價格，散裝航商更關注運量是否降低，撇除中國市場，全年鐵礦砂需求穩定成長，在各國基礎建設帶動下，原物料需求持續熱絡。
新興航運指出，看好散裝船營運前景持續轉佳，受疫情影響，各國管制措施嚴格，導致塞港問題更嚴峻。海岬型船現貨市場日租破5萬美元，新興近期有2艘船租金分別達4萬及4.7萬美元，看好下半年獲利表現季優於上半年。
（作者：蔡芃敏；首圖來源：pixabay）
