三接可操作天數為341天，計算根據是操船實務與海象資料結果
海象條件、港口特性、航安實務，三要素訂定安全標準
台灣中油表示，蔡律師針對LNG船進出港口的安全標準，以早年東鼎公司所訂定的標準來計算可操作天數，忽略台灣中油已在LNG船的航安實務上累積了豐富的經驗，與各別港口不同的特性，台灣中油是綜合海象條件、港口特性與航安實務，才將觀塘港的安全標準訂定為風速15m/sec、浪高2.5m。
舉例來說，高雄永安接收站地點不受東北季風影響，除受颱風或颱風過後引進西南氣流，風速才有可能超過12 m/s，因此將風速條件限制設為12 m/sec符合當地現況需求；而台中接收站冬季會受到東北季風影響，依真實操航模擬結果，早期將風速設為12m/sec，在累積了豐富的航安實務後，才逐步修改為15 m/sec，況且在冬季東北季風時，同一時間，台中港的風速通常會比觀塘港大，此亦有海象實測資料為証。
台灣中油指出，事實上每個港口的狀況不同，安全標準考慮的也並非只有海象條件，港口特性也是其中要素；台中港、台北港為國際商港，港務運作繁忙、航道安全管理較複雜，觀塘港是單純的LNG專用港，只有液化天然氣船進出、航道安全管理簡單，在冬季東北季風時，同一時間，台中港的風速通常會比觀塘港大，此有海象實測資料為証，台灣中油於觀塘港的操船模擬，在迴避替代修正方案時，已做了113次，再外推方案又做了68次，才訂出此安全標準，這是科學驗證的結論，蔡律師不了解操船專業情有可原，台灣中油也願意趁此跟社會說明。
至於蔡律師一再以三接施工期間，工作船到台北港避風浪來說明觀塘海象不佳，則是忽略觀塘港現在還未建成，還沒有防波堤提供保護，等到觀塘建好了，有防波堤保護船隻，工作船自然就不用到台北港避風浪了。
此之，對於蔡律師今日再度提出，以其他天然氣擴建計劃取代三接的觀點，台灣中油再度重申，蔡律師一直刻意忽略，目前台中經通霄再到大潭的海管，輸氣能力已飽和的事實，未來新增的陸管也只有到通霄，沒有到大潭，到大潭的輸氣管線還是只能依賴現有的海管。有瓦斯也要有管線，這應該是一般人都能理解的生活常識。
至於「三接以氣代煤只能減碳，藻礁才能固碳」，台灣中油表示，三接經過三次調整，現在的再外推方案，已完整保留了潮間帶的藻礁，海底的礁石也影響極少，藻礁已經被保留下來，提醒大家台灣中油的三接專網已經上線，也提供藻礁區24小時的線上直播，所有人都可以上網看到，三接再外推，實是保護藻礁與穩定供電，兩者兼具的最佳方案。
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