挪威油輪集團 Frontline Management 警告，就算聯合國（UN）提議的加薩停火方案能協助終結攻擊行動，航運商短期內（anytime soon）也不太可能重返紅海。專家警告，即期運費可能會在 6 月中旬再次跳升，只是漲幅不至於那麼嚴重。
Frontline執行長Lars Barstad 12日透過社交平台X指出，大家雖都希望以色列、哈瑪斯（Hamas）能夠停火，但期望船東們近期就讓自家船員冒險通過紅海及亞丁灣（Gulf of Aden），實在有點天真。他說，復航需要時間，且任何停火協議都會相當脆弱，一旦破局，船員就有被困的風險。
We all want #ceasefire between #Hamas and #Israel, but to expect owners to put their seafarers at risk passing #redsea / #gulf-of-aden anytime soon is a bit naive. The passage takes time and any ceasefire will be vulnerable with risk of crew being caught if it breaks. $FRO,… pic.twitter.com/JnaqPgiTas
— Lars H. Barstad (@lh_barstad) June 12, 2024
英國金融時報12日報導，Barstad受訪時提到近日又有一艘貨船遭攻擊，表示「就算雙方同意停火，也沒有證據顯示葉門什葉派叛軍『胡塞武裝組織』（Houthi，又稱青年運動）會立刻收手」。
Frontline 2月公布了15年最佳的全年財報表現。Barstad指出，紅海危機導致其他貿易航線運量擴大、提供經濟規模，因為原油及其他商品必須繞道至非洲好望角。
航運安全提供商及顧問公司Marisks執行長Dimitris Maniatis說，胡塞組織顯然不會停止攻擊，因為「他們深知這些行動對全球經濟的影響力，且藉此獲取的成就也比以往來得多。」
The Loadstar 12日報導，Xeneta首席分析師Peter Sand本週在鹿特丹舉行的「TOC Europe 2024」全球貿易展上表示，紅海危機和區域性的塞港現象持續對貨櫃貿易造成問題，貿易戰蠢動則導致需求激增。
Sand警告，即期運費恐於6月中旬再次跳高，只是上升幅度應該不會那麼極端。
Vespucci Maritime執行長Lars Jensen則明確表示，部分貨櫃航線已開始重現疫情時代的盛況。他說，「毫無疑問，當前市況已重返疫情時期。紅海危機剛爆發時整體運能過剩，純粹只是運氣好。假如航運商之前沒預定那麼多運能，運費將遠比現在還高。」「這也意味著，目前已無過剩運能可應付其他新出現的問題。過去六週以來，塞港問題非常嚴重。」
Jensen警告，紅海危機目前並無結束跡象，問題或許會再延續一個月、也或許將延燒5~10年。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖為示意圖，來源：Unsplash）
從這裡可透過《Google 新聞》追蹤 TechNews
