受惠海上船舶周轉率持續低迷，全球進入搶船時代，慧洋 9 月合併營收 17.09 億元，續創新高，自結單月稅前盈餘 13.4 億元，每股稅前盈餘達 1.8 元，累計今年前 3 季合併營收達 129.82 億元，自結稅前盈餘 51.43 億元，每股稅前盈餘 6.89 元。
慧洋說明，本月份有業外賠償金收入 2000 萬美元，因租家考量未來環保要求，而提前解約不符未來減碳標準的長約船舶，目前該船舶已找到新的租約，並積極研究完成現成船改裝等議題，以符合未來環保法規要求，今年以來散裝航運淡季不淡，樂觀預期運價高檔可持續到年底。
慧洋表示，9 月波羅的海乾散貨指數（BDI）突破 5,000 點大關，為 2007~2008 年以來新高，先前中國與澳洲貿易關係緊張，限制澳洲煤礦進口總量，造成用電危機，直接影響港務裝卸貨作業流程，使塞港問題更雪上加霜，未來中國是否擴大從其他國家採購燃煤，慧洋將靜觀其變。
第 4 季即將進入巴西鐵礦砂開採及北美穀物收成出貨旺季，各國對原物料的需求仍居高不下，加上美、印等國亦通過基礎建設法案，鋼鐵礦需求加大，均需靠散裝貨輪來運輸，加上過去市場造船量低，散裝航運仍處於缺船狀態。
慧洋過去造船數量低，2000 年大量生產的中小型船舶將到達使用年限，2023 年的新環保法規將大幅影響全球船舶供給，為維持一貫穩定造船政策，目前船隊規模達 134 艘，平均船齡僅 7 年，高達五成以上為新型節能船，今年已向船廠訂購 7 艘最新節能散裝船，拉大與同業的競爭差距。
展望未來，慧洋樂觀散裝榮景能夠繼續維持，並不因此放慢腳步，未來將持續汰換老舊或非節能船舶，目標打造全節能船隊，並將積極挑戰未來的環保法規，研究最新減碳方針與改良船舶碳排技術，打造最先進散裝船隊。
（首圖來源：慧洋）
