全球減碳浪潮高漲，「淨零之戰」煙硝四起，力行減碳已是全球政府施政、國際企業經營的金規玉律，投入的資源數以兆計，減碳的兩大賽道為再生能源、電動車，中信投信推出「中信綠能及電動車 ETF」，為國內首檔聚焦綠能、電動車，以募集發行價 15 元，直接參與零碳商機。
中信綠能及電動車 ETF 經理人張士琳表示，由於國際大廠紛紛承諾將綠化供應鏈，推動台灣企業積極規劃採購綠電，刺激台灣再生能源的發電量占比急速攀升，2020 年台灣再生能源發電量占比約 9%，較去年同期增長約 8 成以上，尤其風電的成長趨勢最值得注意。
張士琳指出，台灣「天生」具有發展離岸風電的三大潛力；第一是全球最優質 20 處風場，台灣海峽得天獨厚占 16 處；第二是東北季風風向穩定，風速夠強；第三是沿岸地形較淺，台灣海峽平均水深低於 60 公尺，節省離岸風機的固定基座安裝成本。
天生的優勢還要搭配後天的政策扶持，張士琳表示，政府規定 2025 年前強制離岸風電機組如塔架、機艙組裝、葉片等，國產化比重須達 70%，而國產化程度越高的建商，越有利及早取得開發權，政策目標要打造台灣風電國家隊，未來更有望外銷亞洲地區。
電動車被視為加裝馬達與輪子的智慧型裝置，張士琳表示，全球大力發展電動車，台廠供應鏈能扮演的角色，預料將比過去傳統汽車時代來得吃重，因為過去傳統汽車的價值鏈相對封閉，主要由歐美日大廠長期寡占主要零件的供應，台廠地位相對邊緣。
張士琳指出，電動車對電子零組件使用量遠高於傳統燃油車，以全球電動車第一大廠特斯拉（Tesla）為例，大幅倚賴電子產業供應鏈，並隨著自駕系統升級，對感測器、鏡頭模組、雷達模組等等需求將翻倍成長，有利台廠切入全球汽車產業。
張士琳強調，更值得注意的是，電動車商機爆發前，充電樁需先普及，才能解決使用者的充電焦慮，而這代表充電樁的商機有望提前開跑，根據 IEK 研究，預計到 2030 年成長量將高達 10 倍，台股擁有太陽能、風電、電動車完整供應鏈，相關企業前景充滿想像空間。
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