台鐵虧損上看逾4,000億，工會針對公司化尚未完全和交通部取得共識，尤其在債務及資產處理認知上卡關。工會疾呼歷史債務清零，交通部則擬透過償債基金支付「短期債務」費用，交長王國材21日表示，初步規劃償債基金交由鐵道局管理，且強調不會變賣台鐵土地來還債。
王國材在立法院也表示，短期債務規劃將用公務預算撥200億元，其餘1,200億元用適足資產支應，初步規劃會移撥台北機廠、高雄港站及台北車站E1E2三筆土地作為償債基金，由鐵道局管理，鐵道局有專門人才處理資產，台北機廠跟高雄港站現在是靠租金分別租文化部、高雄市，屆時E1E2招商會交給鐵道局執行。
立法院21日開審《鐵路法》修正案，立委質疑修法是為了變賣土地，王國材、台鐵局長杜微都表示，不會靠賣地來增加台鐵營收。
台鐵債務至2021年底共有4,208億元負債，王國材強調，除了短期債務之外，其餘交通部都已經有支付規劃，而台鐵總資產帳面價值約為7,360億元，現值應為好幾倍。惟台鐵若是將7千多億元全部留下作為資本額，每年折舊費用差不多要50億元，因此希望把3,000多億元資產移撥到交通部、幫忙負擔折舊費用，再用優惠價格租給台鐵，例如軌道路線等資產難加以開發使用，但又是營運所必須的，因此規劃移轉給交通部，台鐵再向交通部承租，交通部盼台鐵輕盈轉型。
副局長馮輝昇表示，初步規劃具開發效益的資產約3,600多億元會透過作價投資等方式留在台鐵，創造多元效益。
工會理事長陳世杰則是認為，若公司化之後資產被交通部取走，台鐵要使用得向交通部承租，會衝擊業外收入，若是光靠便當、車票難以支撐台鐵的營運，而且向交通部增租，會發生車路所有權、管理權分離，造成管理權責劃分疑慮，一旦有事故發生，恐怕會衍生責任歸屬爭議。
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