道瓊社週一（11 月 1 日）報導，南韓 10 月外銷金額初估年增 24.0% 至 555.5 億美元，連續第 12 個月呈現成長，但遜於華爾街日報調查的經濟學家共識值（年增 27.9%）。在此同時，南韓 10 月進口金額初估年增 37.8% 至 538.6 億美元，當月貿易順差達 16.9 億美元，低於市場預期的 21 億美元。
報導指出，海外市場對南韓記憶體晶片、機械、石化產品和鋼鐵產品需求依舊強勁，但車用晶片短缺壓抑了汽車出貨量。
韓聯社1日報導，在晶片、石化產品需求旺盛的帶動下，南韓10月出口金額創下史上第二高紀錄、僅次於9月的558.3億美元破紀錄表現。
官方數據顯示，南韓連續第18個月繳出貿易順差成績單。
現代汽車公司（Hyundai Motor Co）10月26日公布，2021年第三季全球銷量年減9.9%至898,906輛。其中，南韓市場年減22.3%至154,747輛，海外市場年減6.8%至744,159輛。
▲ 現代汽車2021年第三季業績（暫定）。（Source：現代汽車）
現代汽車將2021年全球銷量目標自416萬輛下修3.9%至400萬輛，並且將2021年投資金額自8.9兆韓圜下修至8兆韓圜。
日經亞洲評論報導，現代汽車10月26日在財報電話會議上表示，車用晶片短缺將進一步干擾第四季產量，部分問題將延續至2022年，某些營運已被迫中斷。
Thomson Reuters報導，現代汽車全球營運長Jose Munoz 10月13日表示，現代希望自行開發晶片以降低對晶片製造商的依賴。他當時說，汽車業晶片短缺的最糟糕時期已經過去，8、9月是最艱困的月份。
現代汽車10月29日下跌0.95%、收208,000韓圜，連續第2個交易日收低，今年迄今上揚8.3%。
Yahoo Finance 10月30日報導，Arteris IP, Inc.執行長Charles Janac受訪時表示，特斯拉（Tesla Inc.）比同業更加靈活，因為他們控制自家產品的軟體架構，並且自製一些晶片。
德國汽車零件供應商博世（Robert Bosch GmbH）10月29日宣布，2022年將投資逾4億歐元擴大德國德勒斯登、羅伊特林根（Reutlingen）晶圓廠規模。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Raysonho @ Open Grid Scheduler / Grid Engine, CC0, via Wikimedia Commons）
