1 月 16 日寶獅雪鐵龍集團宣布，PSA 集團與飛雅特克萊斯勒（FCA）合併交易即日完成，雙方以 50：50 合併成立全新集團：Stellantis。
現任 PSA 首席執行長的 Carlos Tavares 將擔任 Stellantis 集團首席執行長。
合併案完成後，擁有 FCA 集團超過 44% 投票權的阿涅利家族控股公司 Exor 將成為 Stellantis 最大單一股東，持有 14.4% 股份。寶獅增持 PSA 集團股份後將持有新公司 7.2% 股份，法國國家投資基金 Bpifance 和東風汽車集團分別持有 6.2% 和 5.6% 股份。
業界人士表示，PSA 與 FCA 合併是應付車市寒冬及電動化轉型趨勢下的互相取暖。從之前福斯與福特、BMW 與戴姆勒，到現在 PSA 與 FCA，說明汽車業正從壁壘高築走向開放共享。
新集團 Stellantis 名字由拉丁語動詞「stello」演變而來，寓意為「用星星照亮」。公司高層表示，新公司將具備在此瞬息萬變行業競爭所需實力──目前看來似乎如此。
FCA 與 PSA 聯手可形成高度互補的產品和品牌組合，範圍涵蓋超豪華、豪華、主流乘用車品牌及皮卡和輕型商用車等細分市場。
例如透過合併，Stallantis 將擁有 14 個品牌，包括 FCA 飛雅特、瑪莎拉蒂和專注美國市場的 Jeep、道奇、公羊及 PSA 的寶獅、雪鐵龍、歐寶和 DS 等，比全球第一大車企福斯集團還多。
照 2019 年數據，合併後的 Stellantis 產量將是繼豐田、福斯、雷諾日產三菱聯盟後的全球第四大汽車製造商：
2019 年 FCA 全球新車銷量為 441.8 萬輛，PSA 全球新車銷量為 350 萬輛，合計 791.8 萬輛，僅次福斯（1,097.46 萬輛）、豐田（1,074 .21 萬輛）和雷諾日產三菱聯盟（1,015.52 萬輛），位列第四。
2020 年，PSA 全球銷量為 250 萬輛；FCA 尚未公布 2020 年全球銷量。
另一方面，電動化成為全球汽車業不可逆的大趨勢，本次合併也促進雙方電動化轉型。因此，新集團將最佳化車型平台、引擎等新技術。透過整合兩家公司的工程和零部件採購，最終每年可節省 60 億美元成本，達到更大的規模經濟，省下的成本將多用於開發電動車和其他昂貴的技術。
據兩者合併前規劃，PSA 將於 2021 推出 15 款新能源車型；FCA 也將增加投資，推動電動化布局。合併後實體將進一步發展新能源汽車、持續出遊、自動駕駛和車聯網等領域的變革能力。
據 Stallantis 高層預計，集團全球汽車年產能將為 800 萬輛，年營收逾 2,030 億美元。
Stellantis 上市日期也已決定，股票代碼為「STLA」，普通股將於 1 月 18 日在巴黎泛歐交易所（Euronext）和米蘭電子股市場（Mercato Telematico Azionario）上市，並 19 日在紐約證券交易所上市。
前進路上困難重重
全球汽車產業正經歷關鍵變革的時間點，傳統車企都在尋找出路。通用汽車就選擇縮小全球業務以更靈活轉身。
PSA 和FCA 兩家企業整合後，資源互補同時也會面臨其他挑戰。如兩家公司全球共有近 50 家工廠，其中許多工廠的營運遠低於平均。
分析師指出，Stellantis 必須先解決製造和產品線重疊的問題，而不是高層承諾的那樣關閉工廠和淘汰某些品牌。
另一方面，兩者的汽車市場成績都不是非常好，尤其中國市場：
中國市場的不理想表現更拖累 PSA 和 FCA 財報。對比 2019 年全球市場淨利潤 63.24 億歐元，PSA 中國市場虧損 7 億歐元；2019 年 FCA 在亞洲市場虧損 3,960 萬美元，銷量只有14.9 萬輛，同期相比下滑 29%。
有業界人士認為，PSA 和 FCA 的合作重心可能是在開拓北美市場。
雖然 PSA 集團早在多年前就退出北美市場，但透過 FCA，很有可能幫助 PSA 及 FCA 歐洲分部車型回歸北美市場，PSA 收購通用歐寶和佛賀汽車（Vauxhall），加強與北美市場的關聯。如果能打開全球第二大汽車消費市場的北美，PSA 和 FCA 未來會有更多空間。
不過中國市場是全球最大汽車市場，尤其電動化浪潮下，中國市場競爭激烈殘酷。儘管如此，雙方已在多個公開場合強調「不會退出中國市場」，本次合併必然會對中國業務產生重要影響。
前文提到的「全球第四大車企」排名來源於 2019 年兩家銷量數據，但 2020 年雙方銷量都有下滑。至於合併後如何快速磨合，重新找回自己的位置，將是關注焦點。
（本文由 雷鋒網 授權轉載；首圖來源：Stellantis）
