台灣近日大型車意外頻傳，釀成多起死亡悲劇，主要是大型車存在眾多視覺上的盲區與死角，駕駛稍有不慎，容易造成重大車禍，歐特明今日宣布推出視覺 AI 大型車主動預警輔助系統，並將大部分的 ADAS 功能整合進一個 TI TDA4 的 ECU，以節省業者的安裝時間。
世界各國訂立法規來推動大型商用車加裝駕駛輔助系統（ADAS），例如歐盟通用安全法規（GSR）對大型車開始嚴格規範，新的大型車皆需強制配備側方盲區內輪差警示系統（BSIS）、車頭盲區警示系統（MOIS）、駕駛監控系統（DMS）等 ADAS 功能，而日本也規定 8 噸以上貨車需要加裝 BSIS 功能，讓業者可以得到稅金的減免與安裝補助，顯見利用 ADAS 功能來提升大型車的安全性，已是全球刻不容緩的趨勢。
歐特明電子產品暨行銷總監曾怡舜表示，大型車盲區眾多，多數駕駛工時長，需要視覺 AI 技術來協助偵測車身周遭，以及駕駛員狀態，一旦識別對周遭車輛及弱勢用路人如行人與騎士等物件有碰撞可能，或駕駛有疲勞或分心狀況，須立即警示駕駛，以減少交通意外的發生機率。
曾怡舜指出，歐特明已成功協助歐洲大型車客戶取得歐盟第一個 UN R151 大型車側方盲區內輪差警示系統認證，因此在近期推出大型車多合一視覺 AI 主動預警輔助系統，並將大部分的 ADAS 功能整合進一個 TI TDA4 的 ECU，以節省業者的安裝時間，避免曠日廢時，未來更可擴充延伸車道居中（LKA）、輔助換道（LCA）等進階 Level 2 功能。
根據歐盟道路安全觀察組織研究指出，搭載不同 ADAS 能夠有效降低相關事故，譬如配備前方碰撞預警（FCW）系統，前方事故可減少 20％，若再搭配緊急剎車系統（AEB），可再提升至 55%，側方盲區警示系統，可降低側方相關事故達 23%，因此安裝各類不同目的 ADAS 對提高大型車的重要意義就不言而喻。
現況是大型車業者為安裝不同目的的 ADAS 產品，容易遇到系統整合、廠商品質不一、安裝施工問題及供應鏈管理等困境，歐特明 CEO 吳錫慶說明，如果每一個 ADAS 功能如前方碰撞預警（FCW）系統、側方盲區內輪差警示系統、駕駛監控系統等都需要一個 ECU 來運算，對業者來說整合各個 ECU 就是一件相當耗時的工程。
目前大型車多合一視覺 AI 主動預警輔助系統，已量產包含環景（AVM）、側方盲區內輪差警示、駕駛疲勞分心警示、前方防撞警示、車道偏移警示 (LDW)、車頭盲區警示等功能，高度整合的多合一設計，並包含 ECU、相機模組皆使用前裝車規晶片及通過車規測試驗證，可有效減少客戶為滿足各類法規所需的安裝時程、空間及成本，協助道路安全盡早邁向零死亡的願景。
（首圖來源：歐特明）
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