蘋果即將於秋季推出 iPhone 13，而每年一到蘋果發表新品季節，市場除了對新產品規格、功能抱持高度興趣外，「蘋果供應鏈」的版圖有何變化，往往也是市場關注議題。
畢竟，許多台廠在 iPhone 供應鏈中扮演關鍵角色（不論是零組件、組裝等）；然而近年來紅色供應鏈崛起，使得蘋果供應商板塊重新「挪移」。其中，立訊無疑是這兩年來，討論度最高的中國廠商；且在 2021 年，更正式打入 iPhone 供應鏈，預計有 3% 的高階 iPhone 13 Pro 會交由立訊組裝。
蘋果即將推出 iPhone 13 系列，而據日經亞洲評論報導，蘋果計劃在明年 1 月前生產 9,000 萬至 9,500 萬支新款 iPhone，而立訊今年將負責 3% 的組裝訂單，且首次接獲 iPhone 訂單即開始製造高階機種「iPhone 13 Pro」，這對一家從未獨立生產過 iPhone 的企業來說是一大突破。
▲ 立訊今年首次打進 iPhone 供應鏈。（Source：立訊）
日經更引述消息人士說法，指出立訊去年透過旗下子公司拿下的南韓相機模組製造商高偉電子（Cowell E），以及認購的台灣金屬機殼廠鎧勝，也將為今年的新款 iPhone 提供重要零組件。另外，不只立訊順利切入 iPhone 供應鏈，其他像是舜宇光學今年也首度打入蘋果供應鏈，將為 iPhone 供應後置相機鏡頭，儘管比例仍低；另外京東方（BOE）若獲得蘋果核可，預計最快下季就會為 iPhone 13 供應 OLED 螢幕。
第一次組裝就負責高階手機，立訊憑什麼？
立訊從去年起便汲汲營營為擠進 iPhone 供應鏈做準備，最後獲得 iPhone 訂單或許並不那麼令人訝異；但較耐人尋味的是，為何立訊首次成為 iPhone 供應商，就可以負責高階機種（iPhone 13 Pro）？
一般而言，新進的蘋果供應商剛開始多是負責製造舊款的 iPhone；對此，有市場人士猜測，這或許是跟立訊從去年開始不斷「購廠」相關。
眾所皆知，從去年起，立訊為了進軍 iPhone 供應鏈，頻頻進行大動作收購。先是在 2020 年 7 月，以 33 億人民幣買下了緯創組裝 iPhone 的昆山廠，同時，緯創旗下的緯創投資（江蘇）及緯新資通（昆山）股權，也交割給立訊。
▲ 緯創於去年 7 月將昆山廠售予立訊。（Source：緯創）
接著，和碩旗下的金屬機殼廠鎧勝宣布下市，而在下市之後，便與立訊共同成立合資公司立鎧精密科技，立訊擁有 48% 股權，和碩控有的日麗國際則持股 46%。
對此，產業人士認為，其實近幾年中國企業透過收購工廠打入蘋果供應鏈並不少見，只不過在部分的收購案當中，收購方在完成交易後，並沒有留住關鍵管理人員。因此即便順利進入蘋果供應鏈，也只能從低階產品開始生產。
而立訊較為不同的地方，或許是收購工廠後，也同時留住重要部門主管。產業人士指出，通常企業透過收購工廠的方式切入蘋果供應鏈，在稽查方面基本上不會有太大的問題，因為原先的工廠早已是通過審核的。
所以，最大的差別或許就是管理人員，因為一間量產經驗豐富的工廠，當中的管理人員也都是蘋果認可的；如果重要的管理人員在收購後都皆留任，那麼在生產上也許不會有太大的問題，所以有機會跳過低階產品，從中高階產品開始製造。
當然，也有可能是立訊多年來在 Airpods 的組裝表現，加上用更「低價」吸引蘋果，使得蘋果拋出橄欖枝，願意交付 3% 的 iPhone 13 訂單。
鴻海積極轉型，地位仍難撼動
面對立訊強襲，iPhone 組裝老大哥鴻海仍是「老神在在」。雖說立訊獲得 3% 的訂單，但今年主要訂單仍還在鴻海手上，整體來看，鴻海仍握有約 75% 的 iPhone 13 代工量，且高階的 6.7 吋 IPhone 13 Pro Max 仍由鴻海獨拿。
談及競爭對手，鴻海董事長劉揚偉也於第二季法說會上表示，鴻海累積近 50 年的實力和門檻，是最大的競爭優勢；鴻海的競爭力和客戶關係，在看待未來時仍非常有信心。
劉揚偉強調，系統組裝包含許多面向，像是管人、管錢、管物流等，這些都需要高度的專業能力；而鴻海累積 50 年的實力和門檻，是最大的競爭優勢，相信未來是經得起驗證、考驗的。
▲ 劉揚偉（中）於第二季法說上強調鴻海累積的經驗和客戶關係是最大競爭力。（Source：科技新報）
劉揚偉進一步說明，況且，鴻海面對競爭也不是原地踏步不動。鴻海真正的優勢在於全球布局完整、龐大產能、垂直整合、量產速度，以及與客戶的夥伴關係。最重要的是，對於成長的渴望、速度和彈性，都是使得鴻海在 ICT 產業表現出色的原因。況且鴻海已在現有的 ICT 基礎上進行轉型，3+3 政策已在落實階段，未來也會展現更多成果，將鴻海成長帶到新的階段。
眾所皆知，鴻海從 2019 年開始實施轉型，並擬定 F1.0、F2.0 及 F3.0 擘劃整體集團發展；同時也成立鴻海研究院。劉揚偉表示，鴻海研究院是集團邁向 F3.0 轉型升級之路的重要發展策略之一，強化鴻海技術與產品創新，從過去「勞力密集」升級至「腦力密集」，進一步提升核心競爭力。
其次，透過 F1.0、F2.0 及 F3.0 轉型策略，鴻海更為未來營運開拓了新的方向；特別是在電動車方面，鴻海自 2020 年宣布推出 MIH 平台後，旋即有了突飛猛進的進展。
而在今年，鴻海於半導體布局上更是屢有斬獲，先是與國巨合資成立「國瀚半導體（後更名為國創半導體）」，接著以新台幣 7.8 億元入股馬來西亞科技公司 Dagang Nexchange（DNeX），擴大 8 吋晶圓產線布局。而在 8 月的時候，更是以 25 億收購旺宏位於新竹的 6 吋廠，為生產車用功率半導體 SiC 大添助力。
▲ 鴻海不斷加大電動車、半導體布局力道。（Source：鴻海）
種種布局顯示鴻海開始步上轉型之路，公司的營運風向也逐漸改變；從原本著重收入成長，轉變為重視營收成長。鴻海開始從原本以 iPhone 為主的消費性業務，逐漸向外擴張，發展汽車、半導體、數位醫療、伺服器等新業務，以實現長期成長，讓鴻海從代工、製造，轉型成科技的鴻海。
不可否認的，立訊確實靠咬蘋果越長越大，但說到對鴻海的地位產生影響，或許為時過早；至少在未來幾年，鴻海仍是 iPhone 高階產品的供應主力。有業界人士分析，相較於鴻海，立訊目前業務仍偏單一化，依舊是以代工、製造為主，且有過度依賴蘋果的情況。相較於立訊，鴻海則已開始開拓消費性電子產品之外的多元業務。總之，未來幾年鴻海是否能繼續守住江山，而立訊是否能挺過激烈的價格、技術競爭，都值得觀察。
（首圖來源：立訊）
