貨櫃航運需求太強、運能供不應求，原本是由貨櫃船運輸的貨物，如今有不少決定改搭散裝船，這讓原本就因原物料運量開始增溫而受惠的散裝航運業者，面臨十餘年來首見的最佳開年盛況。
FreightWaves 7日報導，市場效應主要透過三種方式，從一種航運產業溢出至另一種，分別是貨船轉換載運貨物的種類、貨物更換貨船種類，以及最重要的──亞洲造船廠已經滿單（最極端的例子是2003~2008年的航運超級循環，當時貨櫃船、散裝船、油輪及液化天然氣船的需求因為中國而同步激增，每種船隻彼此競爭造船槽位，進而推升造船成本）。報導稱，目前市場上已出現第二及第三種溢出狀況。
散裝航運商Eagle Bulk Shipping執行長Gary Vogel 7日在分析師電話會議上表示，「原本是由貨櫃船運送的貨物如今滿溢了出來，開始嘉惠超輕便型散裝（Supramax）船。」「舉例來說，我們最近運送了從中國運至瓜地馬拉的分裝水泥，以及運至祕魯、智利的分裝肥料。這些跨太平洋運載業務原本是由貨櫃船去程（fronthaul）時運送，如今卻由散裝船回程（backhaul）時載運。」回程時載運的貨物愈多、來回的運能利用率就愈高。
Vogel談到貨櫃航運訂單溢出現象時，指稱「這的確意義重大。」他說，「只要貨櫃船市場持續失衡，情況就能延續下去，但無法確知能持續多久。」
另一方面，比利時油輪船東Euronav執行長Hugo De Stoop上週透露，貨櫃船、液態天然氣（LNG）船的造船訂單，已限制過度下訂（over-order）油輪的能力。散裝航運商Safe Bulkers執行長Loukas Bomparis也對分析師表示，多數造船廠的產能稀缺，「造船槽位都被貨櫃船、油輪等其他種類的船隻佔光了。」
Vogel直指，造船費用明顯增加，超極限型（Ultramax）散裝貨輪如今造價來到2,700~2,900萬美元，最快要等2023年年中才能交船。
美國散裝航運類股7日全面跳高。Diana Shipping勁揚6.99%、收3.98美元；年初迄今大漲106.22%。Eagle Bulk Shipping大漲8.28%、收48.49美元，創2017年1月26日以來收盤新高；年初迄今大漲155.21%。Star Bulk Carriers大漲9.76%、收22.50美元，創2015年2月27日以來收盤新高；年初迄今也大漲154.81%。
