台泥達和航運訂造兩艘環保散裝船！新船比例達81%優於多數台灣同業

台泥今日宣布所屬達和航運再添新船生力軍，並與中國造船廠江蘇海通簽約訂造 2 艘 6.35 萬噸 Ultramax 新式環保散裝船，預計 2026 年竣工交付，期盼未來多元化的航線，成為台泥擴大經營歐亞非低碳水泥市場的助力。

達和航運船隊目前擁有七艘 8 萬載重噸以上的卡薩姆型節能環保散裝貨船，主要為全球化的期租營運，客戶範圍包括礦業公司、農產品出口商、能源公司等，皆為外部世界知名租家，自 2015 年開始達和航運積極汰換舊船，汰換率達七成，至今有新式水泥及散裝環保船共九艘加入營運。

達和航運船隊這次新購入的兩艘 Ultramax 新式環保散裝船，較現有達航散裝船船型及承載噸數相對較小，對東協等新興市場水深較淺的港口，達航這次採購的 Ultramax 適航性上更靈活，符合國際海事組織新式環保船占全船隊 81%，優於多數台灣同業。

今年以來全球散裝船市場熱絡，運費隨之上漲，達和航運跟著受惠，2024 上半年達航營收近 23 億，年增 2.7%。達和航運表示，環保船雖然造價較高，但由於節能減碳等優勢使其運營成本相對低，長期來看可以實現更高的經濟效益。

達和航運指出，隨著全球永續趨勢高漲，許多國際重要港口可能會限制高耗能及高碳排船隻的進入，這時環保船隻將具有明顯優勢，不僅能提升競爭力，也可能因應環保特性而享有較低的港口費用或稅收優惠，達航評估新式環保船未來將成為租船方的首選。

達和航運說明，這次簽約的船型全長 199 公尺，寬 32.26 公尺，最大吃水 13.5 公尺，採用新型主機搭配多項環保節能設計，包括船首線型升級，耐波性能好，波浪增阻小，搭配導流罩及 PBCF，以增加推進效率，降低油耗減少碳排，進一步擴大節能成效。

採用 Phase III 的規格設計，較 2015 年可減碳達 30%，並搭配達和航運與日本海事協會共同合作的 NAPA Fleet Intelligence 監控系統，持續的收集船舶運行數據，結合船位所在的水文資料，能規劃出最環保的航線，讓碳強度指標（CII）常年有效維持在最佳的 A 級，優於 IMO 規範達 24.7%。

「走在對的道路上，而且絕不孤獨」，台泥董事長張安平曾表示，未來減碳與經濟發展絕對可以並行，達和航運依循集團全球減碳增綠布局的主軸積極發展，配合國際海事組織 2050 年溫室氣體淨零排放目標，力求強化綠色環保船隊的服務品質，並為地球與海洋永續克盡職責。

（首圖來源：台泥）

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