你是否也曾經在上、下班途中塞在車陣中而感到厭世？紐約即將開徵世界上最貴的「塞車費」，想要減少核心地帶的車流量，讓交通更順暢。
彭博報導，紐約市的塞車費徵收計畫最快下個月就會被核准，成為美國第一個徵收塞車費的城市。
最快明年4月開始，駕駛如果要在通勤高峰時段進入曼哈頓60街以南的中央商業區──包括世貿中心等辦公大樓、時代廣場、百老匯劇院區──最高需要付23美元（約台幣709元）的通行費。
目前，審查小組還未確定最終收費價格，但綜觀世界上有收塞車費的城市，包括倫敦每天收15英鎊（約台幣570元）、瑞典斯德哥爾摩每天最高收費105克朗（約台幣310元），紐約目前的定價最貴。
紐約之所以想要祭出昂貴通行費，因為紐約是世界上最會塞車的城市之一。
根據交通數據公司INRIX的調查，2022年，紐約是全球第五壅塞的城市，駕駛每年平均花在塞車的時間是117小時。紐約市進一步指出，因為塞車，每位紐約人流失的生產力和多花的錢，總計達1,976美元（約合新台幣60,900元）。
相比之下，台灣城市雖然塞車程度不像其他國際大城市一樣嚴重，但也榜上有名。
根據全球衛星定位系統公司TomTom，2021年，台灣有3座城市常出現塞車狀況，台北的駕駛平均一年要花80小時（第40名）塞在車陣中，台中是78小時（第51名）、高雄是73小時（第 65 名）。
紐約市預估，透過收塞車費，讓駕駛改變交通方式或調整開車出門的時間，有望讓每天進入市區的車子數量減少2成。同時，該市也預計會多出10億美元的收入，可以用來加強交通基礎設施，包括將延伸地鐵路線，以及增加和更新電動手扶梯和電梯，讓地鐵站更方便。
塞車費真的有用嗎？實際上，早在1975年，新加坡就開始收塞車費，後來，倫敦、斯德哥爾摩等城市於2003、2007年跟進，最後都成功使交通量減少了1到3成，交通速度也提高1到3成。
彭博指出，收費高低是一門學問。如果收費太低，駕駛覺得不痛不癢，就沒有誘因做出改變；但如果收費太高，嚇退大部分駕駛，政府就難以收到足夠費用，用來升級交通基礎設施。
不過，撇除收費因素，新聞網站The Conversation曾分析，許多城市成功的關鍵，第一是具有完善配套措施。
例如，倫敦規定開徵塞車費時，同時也增加300台公車。倫敦市今年2月指出，塞車費實施20年後，塞車量減少3成，1成的行程變成步行、騎腳踏車和公共交通。
第二個成功的關鍵，則是政府往往要堅決實施，讓民眾看到立竿見影的效果，才會轉而支持。
美國運輸部就曾出具報告指出，斯德哥爾摩2006年舉行全民投票，過半民眾支持，正式開收塞車費。但實際上，一年前，還有55%民眾堅決反對收塞車費。
民意快速翻盤，因為，斯德哥爾摩從2006年1到7月實施半年的試點實驗，結果車流量、噪音、空污問題都改善。
斯德哥爾摩徵收3美元的塞車費，在試行期間將車流量減少25%，超過10%到15%的最初目標，民眾的信心也因此增強。
「當你把四分之一的汽車從街上移走時，塞車就消失了」，當時幫該政府設計收費基礎設施的IBM全球交通部技術長霍爾希（Miro Holecy）說，「這是人們每天都能感受到的東西」。
在台灣，因為某些地區通勤尖峰時段塞車狀況特別嚴重，例如上下班時段的台北內湖被形容為「大型停車場」，曾有網友討論，也可徵收通行費。
去年，也曾有網友在公共政策網路參與平台提案，建議台灣應仿效新加坡的電子收費系統，在尖峰時段收取塞車費，例如大安區塞車或是忠孝橋，一台車只要經過此地區就收100元，只是附議數量不夠，並未通過。
（作者：張方毓；本文由《商業周刊》授權轉載；首圖來源：Flickr/Marcos Silva CC BY 2.0）
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