長榮總經理吳光輝表示，第三季運價比第二季高很多，但油價成本不變，估第四季貨運量保持穩定，並認為美東碼頭工人罷工實現的可能性「非常高」，恐對美國東岸、全球物流鏈產生重大衝擊。
長榮今天舉行法說會，目前長榮在全球海運運能排名仍是第七名，船舶數至220艘；累計上半年，長榮海運合併營收新台幣1,949.67億元，年增45.27%，稅後淨利468.41億元，年增362.17%，毛利率28.12%，每股盈餘則為21.86元，大賺逾兩股本。
第三季獲利展望，吳光輝表示，不便直接回應，但7月運價約1,767美元、8月1,821美元，大幅高於第二季1,037~1,408美元，整體第三季運價比第二季高，9月雖然運價下跌，但因為長約客戶多，下跌速度也放緩，而油價沒有大幅度變化、營收面增加之下，獲利有想像空間。
東西兩大航線方面，美國航線現在東岸碼頭工人的勞資談判對航運業影響重大，加上值選舉年，局勢更複雜，勞資談判膠著，「罷工可能性非常高」，看罷工時間長短，不排除對整個美國東岸的物流鏈會產生重大衝擊，如果時間拉長，效應會擴及全球其他市場，船公司成本會拉高，呼籲客戶提前跟船公司協商處理因應。
至於歐洲航線，長榮指出，紅海危機導致船隻繞行南非好望角成常態，航運公司營運成本增加，一旦市場需求變動，無法達到成本效益的小型船舶可能退出市場，有助市場健康發展。
展望明年，吳光輝表示，現貨價格目前透明度尚不清楚，運價變化大，可在11月中觀察出貨，特別是關注中國春節停工前提前備貨狀況；長約價格方面，經過紅海危機、新冠肺炎、塞港等問題，客戶已體會「船公司服務與穩定度比價格更重要」。
因應全球航運三大聯盟分合，對長榮海運是否有衝擊，長榮表示，未來是新戰國時期，拭目以待，長榮屬於OCEAN（海洋聯盟），已延約到2030年，代表夥伴關係順暢與穩定，對明年價量走勢都正面樂觀。
長榮指紅海危機持續發酵，北美與亞洲港口依然面臨船期延誤問題，以及2025年農曆新年較往年提早，第四季貨運量將保持穩定；「雖然因供應增加，運價會穩定下跌，但客戶需求還在，仍很樂觀」。
吳光輝說，目前新船舶下訂交船時程，約從兩年拉長到四年，船價也變高，長榮持續增添船舶，且全數增加雙能源船的環保船舶運力，每年會有6%~8%成長，預料提升長榮市占率，也增加產業進入難度與障礙。
（作者：江明晏；首圖來源：長榮海運）
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