海運景氣迎春燕，貨攬業者認為，由於運價居高不下，船公司獲利有望再持續創高。長榮、萬海近期陸續宣布購入貨櫃，萬海更砸重金採購貨櫃輪；業者認為，海運業者應是看好後市才會頻頻造櫃買船，強化營運動能。
海運市場熱度不減，業者形容是 40 年以來最旺。為因應營運需求，長榮、萬海購櫃計畫一波波。長榮去年底宣布購入 13,000 只貨櫃，1 月再公告子公司斥資 4,541 萬 4,000 美元，購買 8,500 只貨櫃，加上其他 2 家子公司，總計擬採購各型貨櫃 44,000 只。
萬海去年 10 月先斥資新台幣 31.48 億元，打造 37,000 只貨櫃，1 月下旬進一步公告訂購共 5 萬只 TEU 貨櫃及 12 艘貨櫃輪，預計投資金額達 197.44 億元。
以亞洲航線為主力的萬海還宣布，亞洲至美西航線不定期每週 2 班，改為每週 4 班的定期航班，將可縮短亞洲主要港口到美西的運送時間。
貨攬業者分析，船隻交期至少等候 1 至 3 年，貨櫃交貨也需耗時數個月，船公司應是看好後市商機，加上考量市場競爭力、汰舊換新等因素，決定此時砸下重金，強化營運動能。
日本海洋網聯船務（ONE）日前公布去年第 4 季財報，稅後淨利達 9.44 億美元，相較 2019 年同期僅 500 萬美元，年增率高達 20,639%；由於國際海運龍頭財報亮麗，也讓市場對貨櫃三雄財報抱持期待。
台驊控股董事長顏益財分析，船公司美西航線成本每 40 呎貨櫃約 1,000 美元至 1,200 美元間，美東線約 1,800 美元至 2,000 美元間，以目前運價推算，船公司「賺很大」。
貨攬業者說，雖然缺櫃問題較先前舒緩，但美國線依舊沒有艙位，許多客戶已搶先預定，貨量只能用「爆、爆、爆」形容；且塞港問題難解，貨櫃輪靠港、裝卸等流程原先耗時 2 天，現在貨櫃輪必須先在外海徘徊等候入港，整體時程拉長至 7 到 10 天，將持續觀察農曆年後是否能緩解。
這名貨攬業者說，「船公司肯定發大財」，繼去年 12 月後，今年 1 月、2 月營收肯定再寫紀錄，市場並期待今年第 1 季會有創高表現；美洲航線運價續居高檔，歐洲線則稍修正，不過由於運價處在相對高檔，即便運價腰斬，船公司還是會賺錢。
這名貨攬業者指出，「現在運價 crazy 高」，勢必面臨回檔，但市場普遍看好未來運價，否則船公司就不會頻頻宣布造船、買櫃，即使運價稍作回檔，也不會再淪落前幾年那麼低水位。
展望後市，顏益財認為，經濟復甦、歐美庫存量仍低，帶動海運需求持續增加，且因疫苗運輸排擠空運貨物，將轉單至海運。他表示，今年上半年海運市場依舊熱絡，預估遠洋航線運價在今年第 3 季前續居高檔，不過當缺櫃問題解決後，近洋線運價恐難維持高檔。
貨攬業者則認為，海運今年首季表現暢旺，第2季也可望維持好表現；第 3 季雖為海運傳統旺季，但當上半年大幅回補庫存，不能以過去經驗去預測。業者評估，當民眾早已購足遠距上班用品、健身器材、家具後，購買力道能否延續有待觀察，對於第3季看法相對保守。
（作者：蔡芃敏；首圖來源：Peter Kaminski from San Francisco, California, USA / CC BY）
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