繼華航、長榮兩大航空聯貸案，海運業的聯貸紓困也將登場，據公股金融圈人士透露，長榮與陽明兩大國內海運公司，已經發起各80億，共160億元的紓困聯貸案，並將分別由兆豐、合庫兩大銀行挑大樑作為聯貸籌組銀行。

此次聯貸案，將以先前台銀為長榮及華航兩大航空公司的模式進行，兆豐銀、合庫將先給長榮、陽明海運分別作80億元的bridge loan，然後在第二階段的聯貸籌組，兩家管理銀行各認貸40億元，剩下一半的部位再分給其他的公股銀行。

至於擔保性及借款期間、利率，知情人士指出，此次同樣由信保基金出面，以2年為期作保，因為借款期限比照先前的航空紓困聯貸模式亦給予2年，至於利率，均在1.1％左右。

除上述兩大航運公司各80億元的紓困聯貸，據指出，交通部尚在整合其他中、小型航運公司及週邊貨櫃運輸業者的紓困融資需求；在信保基金出面作保航空業500億元紓困專案貸款、並完成撥款之後，接下來信保基金接著就要為海運業作保提供專案紓困貸款，據了解，由信保基金予以承保的該專案總金額為300億元，相關作業進入最後階段，預計最快六月中旬正式撥款。

除了信保基金出面作保，由於信保基金可出面承保的部位有限，對於專案給予融資不足的部分，據指出，目前多家航運公司亦有跟其他公股銀行接洽，將提供貨船作為擔保品，比照目前長榮航、華航以飛機擔保品的模式來向銀行借款，且相關的借款期間，因為有擔保品，反而可以更長。

公股金融圈人士分析，航運業所面臨的經營困境，主要來自於利息及租金的固定成本雙重開銷，主要有三，包括即使沒有貨運，船舶停泊費或國際商港租金也得照付；既有貸款的到期及展延問題；航港局出租土地的租金需支付。

行庫主管指出，由於目前航運主要以貨運為主，和航空公司營收已有一半以上比重來自客機有所不同，因此政府所推出的航運紓困專案，並未像航空業訂到500億元，而是其中的六成，300億元為上限。