武漢肺炎（新冠肺炎、COVID-19）疫情重創全球航空業，但少數航空公司卻在疫情期間，寫下一枝獨秀的獲利表現。《華爾街日報》報導分析，勝出關鍵在於，這些航空公司位於出口導向國家，而出口產品也因疫情而需求大增，帶動貨運業務強勁增長。
《華爾街日報》22 日報導，已發表第二季（4-6 月）財報的全球前 30 大航空公司中，只有 4 家出現獲利，分別是長榮航空、韓亞航空、大韓航空和中華航空，均來自高度仰賴外貿的台灣和南韓，且擁有龐大的貨運機隊，並將客機座位拆掉改為貨機，成功彌補客運業績缺口。
報導指出，受惠疫情帶動遠端辦公潮，全球科技消費需求激增，使得南韓和台灣的電子產品出口逆勢成長。此外，用於防疫的個人防護設備大多在亞洲生產，以及全球對汽車零件和其他亞洲製品需求上升，都是推升南韓和台灣出口表現的主因。
根據國際航空運輸協會（IATA）的數據，今年全球航空業的貨運營收預估可達 1,110 億美元，略高於疫情前的預測，但客運收入將暴跌至 2,410 億美元，遠遜於最初預測的 5,810 億美元。若預測屬實，2020 年貨運收入占航空業總營收的比重將達四分之一，遠高於以往的八分之一。
業界專家指出，美國航空公司在第二季面臨巨額虧損，原因是美國航空公司以國內航線為主，旗下機隊大多是小型窄體客機，機艙缺乏足夠載貨空間，即使拆掉座位，也無法當作貨機使用。
專門投資航空產業的 U.S.全球噴射機 ETF，週二股價上漲 0.24%、收 17.02 美元，今年以來累計大跌 45.97%。
