美國聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission，FMC）宣布，對航運業者加收的特定附加費，已迅速展開收取時機（timing）及適法性（legal sufficiency）有關調查。
FMC 4日發新聞稿表示，共要求8家航運業者對FMC旗下執行署（Bureau of Enforcement，BoE）提供交通壅塞相關附加費的所有明細。航運業者須在2021年8月13日截止前，向BoE證明附加費的適當性，以及是否符合法令規範。
FMC接獲多方申訴，抱怨航運業者不當收取附加費，因而決定採取行動。接獲通知的8家航運業者分別是法商達飛海運集團（CMA CGM）、德商赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、韓商現代商船（HMM）、美商美森輪船（Matson）、瑞士的地中海航運（MSC）、港商東方海外貨櫃航運（MSC）、韓商森羅商船（SM LINE）及以色列的以星綜合通運（Zim）。這些業者最近都曾執行或宣布收取壅塞相關附加費。
航運業若要改變或拉高費率，必須遵守特定規範，包括提前30天通知托運人、公告的費率須清晰明確等。FMC檢視航運業者的回應後，將決定業者是否在適當通知後才收取附加費、附加費的目的是否明確定義、觸發附加費的事件或條件是否明確，以及業者是否清楚定義終止附加費的事件或條件。對於不當收取的費率，FMC可展開執法。
FMC主席馬非（Daniel Maffei）表示，新冠肺炎（COVID-19）使進口需求激增，貨運費率隨之寫下歷史高。FMC接獲愈來愈多申訴，指控航運業者評定新的附加費（如壅塞附加費）時，幾乎未曾事先通知或多做解釋。
馬非說，進口需求刷新歷史高，導致航運、港口運輸量大增，引起交通壅塞現象。航運交通系統的壅塞問題如今隨處可見，已經延續好幾個月，並不是突發事件或某個港口、地區的個別現象。就他看來，這些因素應該早已反應到航運業收取的歷史高費率。
馬非表示，身為FMC主席，他希望知道航運業者加收費用的理由，也強力支持BoE嚴格審視，以遏阻不符規定的附加費用。
馬非日前接受《美國託運人》（American Shipper）雜誌專訪時才剛指出，若某人被收取延滯費與留滯費後，排除萬難提出申訴卻依舊無法求償，這就不公平。
部分進口商呼籲FMC出手干預航運費率，對此馬非表示，由於調查仍在進行，他不方便透露太多，但可以說明的是，「FMC至今並未發現海運聯盟操縱價格的證據。」
