眼見電動車的趨勢越來越明顯，身為全球汽車生產商一方之霸的福特，近日也決定要拆分旗下的內燃機、電動車業務，全力與特斯拉這類電動車明星對抗。
2日全球知名的汽車大廠福特（Ford）宣布重量級消息：計劃再次拆分旗下汽車業務，分為專注於傳統內燃機汽車的Ford Blue部門，以及專注於開發電動車的Model e部門，前者將由現任福特美洲暨全球市場總裁加爾霍特拉（Kumar Galhotra）帶領，現任福特CEO法利（Jim Farley）自己則將兼任Model e的領導人。
從2023年第一季起，這兩大部門的財務將會各自獨立，屆時福特的汽車業務將呈內燃機部門Ford Blue、電動車部門Model e和商用車部門Ford Pro三者鼎足而立的態勢。
加碼投資未來
調整部門結構之餘，福特還宣布將增加投資電動車，計劃2022~2026年間投資500億美元（約台幣1兆4,262億5,000萬元）於開發電動車，好達到2026年電動車銷量占全球銷量三分之一、2030年時占比過半的目標。
為什麼福特要拆分業務？
不過，身為全球汽車產業要角的福特，為何要選在此時做出這項分析師們口中「既激進又理性」的決定呢？
▲ 據福特高層規劃，Ford Blue、Model e各自獨立後，將維持一定程度的合作關係。（Source：影片截圖）
各自獨立才能擊敗特斯拉
福特CEO法利表示，福特高層在仔細研究過旗下的電動車和傳統汽車業務後，發現這是截然不同的兩個路線，團隊成員所需要的技能、思考方式都不一樣，如果繼續將它們合併在一個組織中，勢必會引發更多的衝突和摩擦，「你沒辦法用這種方式擊敗特斯拉（Tesla）」。
「對福特來說，如果想要贏過現有的對手和新的競爭者，我們必須比現在更專注才行。」法利說道：「你沒辦法要求員工同時專注在兩條不同的路線。」
分拆後繼續合作，產品互相支援
按照福特管理層的規劃，這兩大部門雖然日後會有各自的目標，但雙方間的關係將不會是競爭，而是繼續維持某種程度上的互惠合作。這也是法利拒絕採納分析師的建議，直接將福特的電動車業務獨立為一間公司的原因，「如此一來它們就會將彼此視為競爭對手，合作機制將會停滯」。
未來Ford Blue將會持續致力於改良現有產品、降低維修開支，並應用它已有的車體打造技術，協助Model e開發電動車；Model e部門在全力開發福特的電動車之餘，它所開發的車載軟體也會適度與Ford Blue開發的新車整合。
▲ 除了讓兩大部門都能各自聚焦於自己的目標，福特CEO法利還希望吸引頂尖人才加入Model e部門。圖為福特新發表的電動卡車F-150 Lightning。（Source：福特）
全力吸引人才，「穿兔子拖鞋上班怪咖也歡迎」
不過對於Model e部門，法利對它還有更高的期許──希望展現類似新創公司的活力，吸引頂尖軟體、電動車專家加入福特，尤其從未想過加入汽車產業人。
「我們只想要最優秀的人才，」Model e部門的電動車暨數位系統負責人菲爾德（Doug Field）說：「我不管他們是不是那種會穿小白兔拖鞋來上班的怪咖，但我們一定要有最優秀的人才。」
人才招募計畫能如願以償嗎？
可是，美國汽車估價網Edmunds的執行董事考德威爾（Jessica Caldwell）反倒擔心這麼做會影響福特集團的人才招募，尤其是Ford Blue部門，她說：「對比於更具吸引力的未來電動車產品，有些人可能會將內燃機部門視為過時的業務。」
顧問公司「顧能」（Gartner）的汽車部門副總裁拉姆齊（Michael Ramsey）則擔心福特未來會有內部管理問題，因為Ford Blue部門的員工未來可能得眼睜睜著看著自己賺到的利潤投入燒錢的Model e部門。
▲ 整體而言，福特CEO法利的決定算是得到市場肯定。（Source：福特）
市場還算樂觀，分析師：拆分將加速轉型
不過總體而言，市場對福特調整公司結構的消息抱持樂觀態度，消息宣布當天福特的股價一度上漲8.4%，來到每股18.10美元（約台幣516元）的價位。
英國巴克萊銀行（Barclays）的分析師強森（Brian Johnson）表示，福特的舉動將更利於投資人分析電動車業務的表現，拆分一舉應該也能加速福特的電動化轉型大計。
分開才有利於競爭
線上汽車估價網Edmunds的執行董事考德威爾（Jessica Caldwell）雖然有些許疑慮，但她仍十分讚賞福特CEO法利的決定：「將福特的現在與未來拆開，法利等同是授權不同團隊專注各自任務。」
「很明顯，電動車是汽車產業的未來。像福特這樣的老牌汽車製造商得想辦法讓自己處於最佳位置，才能與那些專門製造電動車的品牌競爭。」考德威爾表示。
