台驊控股表示，塞港、缺櫃年底前難解，因市場供需嚴重失衡，運價年底前易漲難跌，船公司獲利有望季季高，並看好海運榮景將延續至明年。
台驊今天召開線上記者會，董事長顏益財指出，缺櫃、缺船問題難解，受到長賜輪事件影響，塞港問題已從歐洲蔓延至亞洲。另一方面，第3季為歐美海運傳統旺季，隨旺季到來，塞港、缺櫃問題恐延續至年底，運價因供需嚴重失衡，年底前易漲難跌。
市場指出，美國工業託運人聯盟要求美國聯邦政府對遠洋線大型船公司與客戶間的商業合約調查監督。顏益財表示，供需失衡導致運價攀升，疫情則讓市場供給雪上加霜，三大聯盟間並未聯合哄抬運價，運價高低由市場機制決定，政府無法解決運輸需求問題，預期調查成功機率低。
貨櫃航商龍頭馬士基日前指出，長期運價將呈現軟著陸，不過即便未來運價下滑，預期依舊高於疫情前水準。顏益財分析，根據研調機構預測，明年海運需求仍遠超過供給，明年運價即便自高點下修三成，船公司依舊大賺，且當塞港、缺櫃問題逐步緩解後，船舶週轉率有望提升，雖運價下跌，但營收、獲利仍有所支撐。
對今年海運市場展望，顏益財說，船公司有望「月月創新高，獲利季季攀高峰」，航運不只今年旺，榮景將延續到明年。
他指出，很多人不相信明年海運市場會好，但海運是全球性供需問題。若觀察資本市場表現，台灣貨櫃三雄股價上漲，日本ONE、南韓現代商船、中國中遠海控股價均走揚。
空運市場部分，顏益財指出，在國際旅遊限制解除前，艙位供給仍然吃緊，加上海轉空業務量增加，以及下半年為傳統電子產業旺季需求，運價將維持高檔。
整體而言，雖然台灣及東南亞部分國家疫情有增溫趨勢，不過各國宣示要守住工業生產及投資，對出口影響不大，應不至於影響全年經濟。
歐美各國則開始陸續解禁，經濟體加速復甦，全球物流強勁反彈，且海、空、鐵路等運輸艙位供給吃緊情況下，台驊認為前景展望樂觀，但仍需觀察通膨及疫情後續發展。
（作者：蔡芃敏；首圖來源：pixabay）
