全球新冠疫情中受創最慘重行業之一就是航空公司，如今全球邁向後疫情時代，各國旅客激增，航空公司應該是看到嚴冬的春燕，但印度第五大航空公司，廉航捷行航空（Go First）卻破產了，是怎麼回事？捷行航空稱罪魁禍首是供應引擎的普惠公司（Pratt & Whitney）。
印度上次有大航空公司倒閉是 2019 年，當年印度最大民營航空公司捷特航空（JET AIRWAYS）4 月用罄現金流被迫停飛，積欠 1,800 億盧比債務，一度進入破產清算程序，終在債權人協商下原本定於 2022 年第一季恢復營運，但直到 5 月才再試飛。
捷特航空財務出問題是在全球新冠疫情之前，如今捷行航空破產是在全球新冠疫情之後，最困難的時刻沒有倒閉，反而是復甦期才出問題，不過捷行航空的麻煩與全球新冠疫情也有間接關係。
捷行航空成立於 2004 年 4 月，為印度歷史最久的企業瓦迪雅集團（Wadia Group）的旗下企業，2005 年 11 月開始營運，最初經營孟買到阿默達巴德航線，之後擴張到 27 處印度國內地點及 7 個國際城市，包括杜拜、普吉島。捷行航空有 59 架飛機，54 架為 A320neo，5架 A320。
許多廉航會採取單一機種的策略，以讓維修業務單純化，提升營運效率與降低成本，也可提高單一訂單採購量，以利和飛機製造廠談判取得有利的報價。但單押 A320 機種，造成這次捷行航空的破產肥皂劇。
普惠為 A320neo 機種的唯一引擎供應商，A320neo 飛機採用普惠 PurePower PW1127G-JM 引擎，2016 年才推出，很快發現有多處問題，包括扇葉、油封圈及引擎缸內裡，2017 年起有部分 A320neo 停飛，重押 A320 的捷行航空與靛藍航空共 12 架停飛，造成數十航班取消。
2020 年起普惠引擎問題受影響範圍進一步擴大，捷行航空機隊停飛比例，從 2019 年底 7% 到 2022 年底暴增到 50%，半數飛機停飛，苦苦等待普惠送來更新後引擎。使捷行航空營運全面重創。宣布破產前夕有 25 架停飛。
對捷行航空來說，不幸的是，疫後經濟復甦，全球航空公司恢復採購，飛機大廠跟普惠搶著要引擎，普惠應接不暇，更因整個航太產業全面缺工也無法擴大生產線，於是所有客戶訂單出貨時間一直延後。新飛機沒拿到，頂多就少賺一些，但捷行航空的情況是現有飛機不能飛，無法營運十萬火急，可是普惠還是兩手一攤，就是無法交貨。
雙方協商時普惠答應供應更換引擎的出貨時程，更新速度只有新發現故障速度的 25%，捷行航空當然無法接受，3 月於新加坡提請緊急仲裁，緊急仲裁人判定，普惠應該於 4 月 27 日前提供至少 10 具可用備用引擎給捷行航空，捷行航空抨擊普惠未遵守仲裁，但普惠表示有遵從仲裁，兩邊雞同鴨講。
捷行航空原本 1 月印度市場市占還有 8.4%，因飛機無法使用，到 3 月大跌至僅 6.9%，捷行航空準點率也掉到印度最差，僅有 49.2% 航班準點。捷行航空宣稱，飛機等待更換引擎停飛，造成 1,080 億盧比營收與額外開支損失，這全都要怪罪普惠，主張強制普惠供應引擎，普惠當然極力反對。
本月初捷行航空聲請破產，3 日開始停飛，表示已售出的機票全額退款，原本宣布停飛 3 天，但不斷延長，先延長至 9 日，又延長至 12 日。
各大航空都有採用普惠引擎的機種，包括德航的蘇黎世 A220 機隊有三分之一因普惠引擎問題停飛，航空產業供應鏈問題不只影響捷行航空，競爭對手靛藍航空（IndiGo）也因飛機備用零件供應問題有大量飛機停飛，總計印度有 102 架飛機因供應問題停飛。飛機製造商空中巴士也抨擊普惠，表示齒輪傳動渦輪風扇引擎（geared turbofan，GTF）越來越多。
但普惠矢口否認捷行航空破產原因是自己，表示捷行航空原本就背負超過 1 億美元債務，反唇相譏要捷行航空為自己的財務負責。普惠辯詞也有部分道理，同樣受影響嚴重的靛藍航空因機隊較大、規模更大與供應商談判能力更強、財務較健全，所以並未造成嚴重影響。但引擎問題可能會造成捷行航空難以「死而復生」，因印度政府表示，捷行航空問題來自引擎供應，就算金援也無解，如此表態使印度政府介入讓捷行航空復飛的可能性相當低。
全球航空產業供應鏈瓶頸解決遙遙無期下，航空公司、飛機製造商，只能繼續在零組件不足的惡水摸索前進，捷行航空身為體質較弱者先遭殃，但不表示其他企業沒有受影響，只能期望疫後復甦造成的產業亂象只是一時，能早點恢復正常。
（首圖來源：捷行航空）
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