長榮承租的超大貨櫃輪「長賜輪」（Ever Given）3 月卡在蘇伊士運河 6 天之久，雖然問題已排除，對貨櫃航運供應鏈的影響卻餘波盪漾，印度運輸業者如今益發難以找到貨運艙位，而中國至北歐的貨櫃航運費率本週恐將持續飆高。
The Loadstar 兩篇文章報導，印度物流業者 Conbox Logistics 執行長 Rakesh Pandit 透露，不是僅有歐洲出貨延遲而已，義大利、土耳其、西班牙等國家的業者，都紛紛取消 3 月下的訂單，過去 10 天以來，歐洲至印度航線積壓的 20 呎標準貨櫃（TEU），累積已達 300 櫃。
不只如此，Pandit 說，航運業者也拒絕接受許多發自印度的訂單，尤其是運至歐洲、非洲的 5-10 個批量貨櫃。Conbox 已開始建議客戶，把 10 櫃以上的訂單分拆成每批 2-5 櫃的小單，但即使如此也因為紀錄問題不一定可行。另外，該公司也建議客戶提前至少 20-30 天預定好運貨計畫。
自去年 9 月起，印度就因為空櫃短缺而面臨困境，蘇伊士運河卡船事件預料會使情況更惡化。印度首當其衝，因為航運業者一般會優先處理運送至中國、東南亞的貨櫃。
值得注意的是，運費仍在持續飆高。弗雷格斯波羅的海指數（Freightos Baltic Exchange，FBX）的中國至北歐航線，上週每 40 櫃報價攀升至 7,316 美元、年增率 430%，預料來週可能續漲、重返 2 月中旬的高峰 8,430 美元，甚至飆更高。
寧波出口集裝箱運價指數（Ningbo Containerized Freight Index，NCFI）報告直指，上述航線運能短缺，促使運費攀高，上週其北歐指數上揚了 4.6%。
Freightos 研究部主管 Judah Levine 表示，長賜輪卡船危機解除，雖緩解問題，但傷害已造成。卡船事件落幕兩週後，全球貿易終於開始感受到航運運能、定價的衝擊。
報導稱，英國一名無船承運人（NVOCC）即透露，他的運貨商不但將亞洲合約費率拉高一倍，還將最小貨量承諾（minimum quantity commitment，MQC）一口氣下修 75%。他說，目前僅四分之一的業務受到新合約保障，其餘就得依據航運業者的不分貨類（freight all kind，FAK）費率以及各式附加費計算。
