儘管特斯拉柏林廠終於在今年第二季開工，但特斯拉歐洲銷量看起來卻像是在歐洲關掉了工廠一樣，整體市占持續下滑，三年前幾乎看特斯拉碾壓全場，如今市場已經是百花齊放。
特斯拉（Tesla）面對傳統車廠不斷追趕，依然維持全球電動車銷售龍頭的地位，但隨著競爭產品越來越多，曾經獨占鰲頭的市占率，現在幾乎是跟各家車廠平起平坐了。就像 BMW 說的，特斯拉主宰市場的時代已經結束。
在 2019 年，憑藉相對低價高性能的 Model 3，特斯拉橫掃全球電動車市場，在歐洲全年市占率高達 20%。當年全歐洲共賣出 55.8 萬輛插電車，特斯拉就占了 11 萬輛。到去年，歐洲插電車銷量成長到 227 萬輛，特斯拉的銷量也增加到 16.9 萬輛，但市占率已經下降到 7%。
原先寄望在柏林廠完工後，能夠帶動特斯拉 Model Y 在歐洲的銷售，但受限於產能未完全運轉，以及供應鏈問題，2022 第二季特斯拉在歐洲的銷量反而近乎腰斬，從上一季的 59,502 輛，下滑到第二季只有 26,154 輛。
▲ 2022 前兩季歐洲市場純電車銷售量比較。（Source：科技新報整理）
另一方面，歐洲電動車市場已經全面加速擴張，新車銷售中純電車就占了 13%，顯示傳統車廠包括BMW、賓士、福斯、雷諾、標緻電動車銷售都快速增加，兩相作用之下，特斯拉的市占從第一季的 18%，下滑到第二季只有 8%。如果算上插電混動（PHEV）車，特斯拉的市占更是只剩下 5%。
顯然特斯拉已經失去了過去幾年在市場上一尊獨大的地位，但這並不表示特斯拉在歐洲活不下去。理由很簡單，在柏林廠開工之前，歐洲市場的 Model 3/Y 有一大部分是由中國製造再運送過來的，因此第二季交車數量大幅縮減。
由於柏林廠在三月才上線，產能還在起步階段，因此能夠貢獻的產量有限，預期會在下一季看到產量逐步提升，預估柏林廠年產能為 25 萬輛，目前每週產量為 1 千輛 Model Y。以歐洲市場 2022 年前兩季都交出 30 萬輛純電車來看，2022 年全年總數突破 120 萬輛沒有問題，換算之下，特斯拉的市占還是有機會來到略高於 10%。
值得注意的是，傳統車廠的純電車產能已經逐漸提升，季產量幾乎都來到 2 萬輛左右，要知道這個數字幾乎等於兩年前他們的全年純電車產量。福斯穩步成長最為明顯，集團快速轉型，推出越來越多車型，福斯品牌電動車第二季來到 27,918 輛，甚至比特斯拉還高。
兩年前還沒有純電車的品牌，像是 Peugeot、Fiat 和 Mercedes-Benz，今年純電車單季產量都在 1.5萬左右，Peugeot 跟 Fiat 的純電小車更是歐洲市場主流，第二季銷量都超過 1.9 萬輛。
同時，現代與起亞兩個韓國品牌的純電車，在歐洲銷量也不俗，第二季分別有 1.8 萬和 1.7 萬輛；從 Volvo 分離出來的純電品牌 Polestar 也在今年產能回穩，持續寫下銷售新高記錄。
傳統車廠全面追趕的浪潮中，也有極少數呈現反向趨勢的，Nissan Leaf 曾經是歐洲電動車霸主，但如今銷量節節下滑，今年銷量有可能會低於 2021 年的 3.8 萬輛。同樣以純電小車吃香的雷諾，今年上半年跟特斯拉一樣，略低於去年上半年的銷量，如果 Q3 沒有強勢反彈，恐怕也會陷入衰退。
無論你是特粉還是特黑，市場上有更多的產品可以選擇，互相競爭，才能帶來更好的環境，對消費者絕對更有利。同時更多款式、更多價位區間的電動車，也更有助於整體轉向純電，減少車輛碳排放，才是對人類更有益的方向。
（首圖來源：Tesla）
