全球航運打結、費率飆漲引發美國進出口商嚴重不滿，拜登政府宣布要促進航運業競爭，聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission, FMC）隨即決定審查長榮、陽明等 9 家貨櫃航運商收取過多延滯費（demurrage）與留滯費（detention）的問題。FMC 透露，未發現航運業者聯手操縱價格。
FreightWaves 3日報導，FMC主席馬非（Daniel Maffei）接受《美國託運人》（American Shipper）雜誌專訪時指出，若某人被收取延滯費與留滯費後，排除萬難提出申訴、卻依舊無法求償，這就不公平。
部分進口商呼籲FMC出手干預航運費率，對此馬非表示，由於調查仍在進行中，他不方便透露太多，但可以說明的是，「FMC至今並未發現海運聯盟操縱價格的證據。」
馬非說，部分進口商聲稱，聯盟全都收取同樣價格，導致運費高漲，「然而這並未違法。舉例來說，可口可樂、百事可樂的定價可以一樣，這當中沒有勾結同謀的問題。」、「據觀察，同一聯盟的航運業者會互相競價，聯盟以外的航運商定價模式也可能相同。這就是市場。」
馬非強調，指控航運聯盟聯手抬價一定要有證據，光是運費高漲這一項，並不違反美國航運法（Shipping Act）。至於價格能漲到多高？都是市場說了算，就跟之前運費長時間低迷的情況一樣。
馬非表示，對中小型進口商而言運費高漲確實是問題，但這得由國會處理。身為FMC主席，他不認同補貼進口商的作法，相信拜登政府也一樣。
馬非直指，FMC無權干涉市場定價，真正不公平的地方在於，卡車業者及進口商明明無法裝卸貨櫃，卻還被收取費用。他說，FMC最近跟美國司法部簽署諒解備忘錄（MOU），可能會針對競爭問題攜手執法。
馬非強調FMC是獨立機構，倘若航運聯盟真有操縱情事，例如航運商限縮艙位、拒用閒置船隻等，FMC就會採取行動。但事實上，航運商目前都在買進新船並訂購新貨櫃，搶搭需求熱潮。
FMC已於7月19日啟動「船隻公共承運人審核計畫」（Vessel-Operating Common Carrier Audit Program），九大面臨審核的航運商包括馬士基（Maersk）、地中海航運（MSC）、達飛海運集團（CMA CGM）、中遠集團（COSCO Group）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、海洋網聯船務（ONE）、長榮、現代商船（HMM）以及陽明。
