鴻海今日舉辦第二季法人說明會，針對鴻海投資紫光案，董事長劉揚偉表示，大家誤會了，鴻海參與投資的不是過去的紫光，而是已經沒有長江存儲、武漢新芯的新紫光，並強調集團經營的指導原則，一切都會以合法合規作為鴻海最低的檢視標準。
劉揚偉表示，鴻海投資新紫光其實本來是很簡單的財務投資，因為剛好有一個合作基金的機會，所以鴻海就去參與投資，但大家都誤會了，因為鴻海參與投資的不是過去的紫光，而是已經沒有長江存儲、武漢新芯的新紫光，這些是大家的誤解，所以要特別說明。
劉揚偉指出，鴻海參與新紫光投資案，看到的是整個新紫光，經過調整之後，其獲利能力會很不錯，所以是從資本投資的思維出發，而且因為新紫光的成員當中，有一些是鴻海的客戶，有一些是鴻海的供應商，所以想說能透過投資，建立與客戶更好的關係，說不定是可以獲得的好處。
劉揚偉強調，因為大家對於當初投資的誤解，可能造成相關單位有不同的看法，但是依照鴻海集團經營的指導原則，一切都會以合法合規作為鴻海最低的檢視標準，如果相關單位真的不核准，鴻海也有相對應的備案。
劉揚偉表示，鴻海投資半導體產能，最主要是以垂直整合滿足客戶需求，而不是跟現在的半導體廠做競爭，因為鴻海客戶的半導體需求大幅高於產能，因此長期來看，雖然半導體是景氣循環的產業，但鴻海有堅強的客戶需求作為基礎，相信這會是最後勝出的關鍵。
劉揚偉指出，鴻海每年要採購 600 億美元的晶片，這就是鴻海要做半導體的原因，這兩年半導體缺料很嚴重，主要客戶和策略夥伴面臨前所未見的風險，而在風險和永續經營的考量之下，一個安全可控的半導體關鍵產能，成為系統和電動車客戶的強烈要求。
劉揚偉強調，這是鴻海從去年開始加速在半導體產能建置的主要原因，但鴻海半導體的應用仍以 ICT 和電動車的需求為主，並將以新事業發展的需求進行中長期的規畫，半導體規劃隨著電動車新事業進行區域化布局，目前南亞、東南亞已經有不錯的進展，其他區域正在規劃當中。
鴻海布局電動車進展
針對「3+3」新事業進展，劉揚偉表示，鴻海將透過美國俄亥俄州電動車廠服務更多客戶，已有將近 400 位當地員工加入鴻海，7 月份已開始小量生產電動皮卡，新客戶 Monarch 的全電動牽引車也將在 2023 年第一季進入量產，這是鴻海把電動車觸角延伸到其他應用領域的一個重要進展。
劉揚偉透露，除既有的俄亥俄州電動車廠，鴻海將在「汽車之城」底特律成立乘用車研發中心，目前已有多位有經驗的研發人員加入，未來將以 MIH 電動車開放平台為基礎，迅速開發乘用車，持續拓展 B2B 的市場機會。
車用電池領域，劉揚偉指出，鴻海自行研發電動巴士的磷酸離鐵（LFP）電芯已接近開發完成階段，預計第三季開始送樣，2024 年進入量產；車用半導體則和全球車用半導體大廠恩智浦（NXP）合作共同開發下世代車用次系統與解決方案，並透過參與盛新材料募資案，強化 SiC 上游供應鏈，作為鴻海在車用半導體的長期競爭優勢。
（首圖來源：鴻海教育基金會）
