全球航運巨擎馬士基 (Maersk) 將碳中和目標提前十年，誓言 2040 年所有船隻就會實現淨零排放。由於綠色燃料成本比現行燃料高 2~3 倍，馬士基也承認，轉向綠色燃料有代價，就是消費者將承受增加成本，但馬士基認為，通膨對消費者的影響將非常溫和。
現在運費暴漲助長通貨膨脹，去年跨太平洋航線即期運費一度漲十倍，2021 年航運公司利潤高達 1,500 億美元，一年利潤暴漲 9 倍。大企業能談到更好價格，或有能力吸收大部分成本，但中小企業嚴重受影響，《彭博》訪問一家印度企業主直指這些航運業者「利用我們的絕望」。
報導訪問另一家斯里蘭卡企業主表示，航運公司必須賺錢，但當運費高 10 倍、12 倍、16 倍時，就會出現根本性的問題。現在經濟學家擔憂，航運公司收取暴利，高昂的運輸成本不僅導致通貨膨脹，還會影響經濟復甦。
美國堪薩斯城聯邦儲備銀行經濟學家研究發現，過去 15% 運輸成本增加會導致一年後核心通膨增加 0.1 %。2022 年在 Omicron 影響下，市場估計高運費的情況仍會持續下去，因此漲很兇的通膨還沒結束。
再把時序拉長，運輸業現在的脫碳行動，10~20 年後增加的成本最後也會轉嫁給消費者。根據聯合國數據，國際航運占 2020 年全球能源相關二氧化碳排放量的 2%，航運業如何降低碳排一直受到關注，馬士基已訂購碳中性甲醇運行的大型遠洋船舶，將來不只燃料更貴，且這些船配備雙燃料發動機，都會增加航運公司成本。
但馬士基認為，消費者應可承受增加價格，他舉例「今天每個貨櫃需要的燃料約 400 美元，如果燃料成本增加三倍，需再花 800 美元。這當然很多，但是一個貨櫃有 8,000 雙運動鞋，等於每雙運動鞋只增加 10 美分成本。」他認為增加幅度應算溫和，消費者可以承受。
不只航運公司採用綠色燃料，航空業二氧化碳排放量過去 20 年迅速上升，2019 年約占全球化石燃料二氧化碳排放量 2.8%，航空旅行被視為個人最碳密集型活動。歐盟已設定到 2030 年實現 5% 可持續航空燃料的目標。瑞安航空已提出更雄心勃勃的目標，計劃到 2030 年為 12.5% 的航班使用可持續燃料，但執行長也公開指出，可持續燃料採用很可能再推高全球食品價格。
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