台泥所屬達和航運今日與日本四國新來島造船廠（SHIN KURUSHIMA DOCKYARD CO., LTD.）舉行水泥專用船新造船簽約儀式，這是達和航運近三年購入的第三艘新式環保水泥船，預計 2025 年第一季交付加入營運。
達和航運透過推動數位智能化船隊管理，以及綠色港埠加入節能減碳的行列，自 2020 年起分階段完成船、岸端岸電系統建置，在船舶靠泊期間透過電纜連接使用岸上台電電源，進而暫停船上燃油發電機的使用，透過「以電代油」，降低屬輪泊港期間污染物排放量，從而改善港口空氣品質。
2021 年岸電使用效益，二氧化碳排放量減少約 197.4 噸，並降低燃油耗用約 134 噸，未來隨著新造船與岸電設備的導入，搭配和平港、台中港及高雄港港站系統上線，預估 2025 年可削減二氧化碳排放量近 2,806 噸，節約燃油約 2,356 噸，有效達成節能減碳目標。
台泥董事長張安平表示，全球貿易近 90% 是仰賴海上船舶運輸，港口與新造水泥船都有要求加設岸電，當船舶靠泊後，不需要使用船上的燃油發電機，因此可以大幅降低二氧化碳及溫室氣體排放。
張安平指出，期望到 2025 年、2030 年，甚至 2050 年，都可以在船及設備上更優化，持續朝節能減碳邁進，也期待船廠可以設計出更環保有效率的船舶，一起對世界有所貢獻。
丸紅商社航空船舶本部副本部長中川聡指出，新來島造船廠在日本是很知名的造船廠，很多專家共同建造水泥船，使水泥船的設備、性能、油耗效率不斷精進，往永續發展邁進。
達和航運新式環保水泥船預計 2025 年第一季交付加入營運，並積極投入船隊汰舊換新計畫，與日本知名造船大廠合作導入節能環保船型，近 5 年來已購置 3 艘新式水泥專用船與 7 艘新式散裝船加入營運，減排能效優於國際環保法規標準，大幅提升船隊競爭力。
達和航運目前船隊平均船齡僅 6 年，相較全球平均 10 年以上的船齡具有年輕化船隊的優勢，未來新造水泥專用船的加入更將提升整體營運效力及業績，而達和航運新造水泥船在節能減碳、環境友善及營運效率表現，都較舊有船型優異。
新造船將採用全封閉型氣力式水泥裝、卸貨系統，避免粉塵外洩造成空汙，船殼採用不含有機錫、環丁烴成分的低阻力防污漆，不僅對海洋環境友善，更可節省約 3% 燃油消耗量，經計算，新造船的能源效率設計指數符合第二階段標準，日燃油消耗率較前一代水泥船減少 7.8%。
新造船導入高效能俥葉、加速環與不對稱鰭翼等船舶流體節能裝置，採用前瞻劍形船艏與低風阻船體線形，大幅減少水下與空氣阻力，主機採用全電子控制柴油主機，透過電腦系統控制自動調整工作參數，確保船舶處於最佳推進效率。
台泥與達和航運建置的岸電系統第一期 2020 年完成達洋輪、和平港建置工程啟用，第二期在今年完成達斐輪加改裝工作，並將接續在 2023 年底前完成台中、高雄兩港岸電設施建置，未來隨著新造船與岸電設備的導入，搭配和平港、台中港及高雄港港站系統上線，完成數位智能化船隊管理。
（首圖來源：台泥）
