鴻海集團跨大步進軍電動車領域，攸關轉型成敗。鴻海和裕隆結盟取得造車經驗，再以軟體定義電動車新思維，透過逾 500 家全球廠商的 MIH 聯盟及逾 40 年資通訊經驗當助力，希望能切進 Apple Car 生態系。
成立於 1974 年的鴻海精密從電腦設備連結器起家，再擴及零部件、精密模具到手機組裝，透過併購壯大集團領域，成為全球最大的 EMS（電子專業製造服務）廠商。鴻海自 1991 年掛牌上市後，市值已從新台幣 36 億元躍升至 1.6 兆元，整個「鴻海艦隊」集團市值更一度突破 6 兆元規模。
鴻海集團擴張至今，已從過去的代工組裝、精密模具，朝向人工智慧（AI）、電動車、生技醫療等領域布局。鴻海 2020 年股東會營業報告書中，正式將「電動車、數位健康、機器人」3 大產業列為新的營運項目，加上「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」3 項新技術領域，確立「三加三」作為重要的發展策略。
事實上，鴻海在宣布跨入電動車產業之前，早已接觸汽車電子領域，除了透過集團企業和中國汽車業者合作，集團內包括群創、乙盛、新普、正達等企業也陸續打入電動車產業鏈；去年與裕隆強強聯手後，才為鴻海汽車夢的布局補上了最後一塊拼圖。
鴻海創辦人郭台銘今年 1 月 21 日出席台灣模具公會 30 週年慶活動時，對著台下的會員們呼籲「台灣產業需要再升級」，而「車輛是實體經濟」，他認為「未來半導體、電池、模具和零組件加工，在車用領域將扮演關鍵角色」。
他侃侃而談地指出，「電動車對汽車產業的設計、製造、組裝和產業生態鏈，將會有很大的改變，商業模式也會改變」，彷彿這個觀念早已深深刻印在他腦海中，他強調「鴻海集團在電動車領域不能缺席」。
事實上，郭台銘在 2019 年 7 月將董事長一職交棒給劉揚偉後，鴻海集團就已開始積極布局轉型升級工程。其中，電動車是劉揚偉推動鴻海轉型升級成敗的指標產業之一。
布局電動車，鴻海以資通訊當助力
在集團轉型大方向戰略確定下，鴻海在電動車發展上走了一條不一樣的路，決定「從軟體出發，走開放平台」的概念。
去年 10 月 16 日鴻海科技日，劉揚偉正式公布 MIH 電動車軟硬體開放平台和關鍵零配件，透過提供電動車底盤、以及整合電機、控制器、齒輪箱、車載充電器、電源轉換器、高壓配線盒等功能的關鍵零組件模組，讓車商可以透過 MIH 整套解決方案縮短開發流程、有效降低成本，目標要讓 MIH 平台成為電動車界的安卓（Android）系統。
MIH 平台的開放特性，很快地吸引全球廠商的目光，至今年 2 月 6 日止，鴻海 MIH 電動車聯盟已吸引全球 635 家廠商參與，其中包括亞馬遜網路服務 AWS（Amazon Web Services）、微軟（Microsoft）、聯發科（MediaTek）、高通（Qualcomm）、德州儀器（TI）、意法半導體（ST）、羅姆（ROHM）、寧德時代等。
鴻海集團強調，在電動車領域不做品牌，透過 MIH 平台開放規格，提供廠商選擇造車的條件和技術內容。MIH 平台未來鎖定支援多種個人化模式的自動駕駛、車輛管理及自動計程車等應用，也積極投入智慧車領域。
對於鴻海布局電動車領域，劉揚偉目標明確地指出，「2025 年到 2030 年是台灣電動車黃金起飛關鍵期，電動車更是鴻海集團未來毛利率從 7% 提升到 10% 的關鍵。」
談到鴻海布局電動車的優勢及劣勢，劉揚偉說，「資通訊即是強項」。他分析，目前競逐電動車市場有傳統整車車廠、網際網路廠商及資通訊業者三股勢力，「傳統造車業最懂車，不過供應鏈相對封閉；網際網路廠商將電動車視為軟體平台，硬體製造能力相對弱。」
劉揚偉說，電動車整合軟體和硬體，「硬體需要開模，我們有垂直整合供應鏈的管理實力，以及過去 40 年累積深厚工程能力和人才」；但他也不諱言，「我們唯一的弱勢是不太懂車子，這個弱點可以透過平台解決造車的問題」，讓資通訊人才透過MIH平台發揮供應鏈和軟硬體實力。
至於台灣發展電動車的機會，鴻海與裕隆合資的鴻華先進總經理李秉彥直言，「電動車發展與資通訊產業有親近性，台灣發展電動車有優勢」，因為台灣有資通訊產業的基礎，電動車注重資通訊技術及使用者體驗，「電動車也代表軟體定義車用的趨勢」。
鴻海的電動車思維，軟體定義開放生態
為強化 MIH 軟硬體平台整合，鴻海更挖角中國新創電動車蔚來聯合創始人之一鄭顯聰加入團隊，專責 MIH 聯盟規劃，並掌管硬體部門兼平台規格定義。
面對產業改變，鄭顯聰認為，在專利 IP 共享原則下，「如何去跟別的國家市場做連結，會是 MIH 聯盟的重要課題」；MIH 聯盟要以開放的方式，連結世界各國在地化發展，在不同文化交流下，求同存異，建立具效益的解決方案。
專責 MIH 軟體平台的鴻海技術長魏國章在 1 月 19 日天下經濟論壇後指出，目前汽車產業多數仍從硬體定義觀點出發，架構相對複雜、管理難度高，系統相對封閉、參與難度高；現在電動車廠商的平台，多數也是封閉式的設計生態。
魏國章預期，「未來電動車是軟體定義的開放生態」。他指出，MIH 是軟體定義的開放平台，強調軟體硬體分離、開發週期縮短、開放的生態，集合眾人的智慧，「就像智慧型手機的 Android 系統」。
魏國章認為鴻海推動的 MIH 聯盟，可以「跳脫傳統思維框架，從使用者經驗的觀點來看汽車設計。」他預期，MIH 聯盟可為汽車產業帶來文化衝擊，而「這樣的衝擊是好事，衝擊帶來改變才能帶來創新」。
在汽車電子領域累積深厚經驗的鴻華先進總經理李秉彥，也以智慧型手機生態變遷為例指出，以往智慧型手機平台相對封閉，在 Android 開放平台問世後，「當群體力量進來，大大改變了全球智慧型手機的市場樣貌，這樣的趨勢也將在汽車產業發生。」
鴻海看台灣發展電動車，半導體資通訊有優勢
郭台銘對 MIH 電動車平台聯盟發展充滿期待、也深具信心，他在台灣模具工業同業公會 30 週年慶活動中，向會員們擘畫藍圖，更以創會理事長的身分，力邀會員廠商加入 MIH 聯盟。
郭台銘霸氣地說，「在電動車帶動下，模具會做不完」、「這會是大利多」，未來不僅半導體、電池、零組件加工、機械或 5G 網路，包括模具工業也將會在電動車領域大展身手。
不過郭台銘認為，「台灣電動車若要整機外銷，有點困難」，現在台灣不可能像以前的日本和歐洲企業，大量把汽車產品外銷美國市場；將來電動車設計開發可能在台灣，可以有自己的平台，發揮如半導體等屬於自己的強項。
而電動車若要發展，郭台銘點出先決條件「要靠近市場」，因為「市場決定產品的未來」，他指出「全球三大汽車市場就在美國、中國和歐盟」。
郭台銘並以特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）的決策為例，特斯拉不僅在美國和中國上海設廠，在歐洲廠區也積極興建中，讓組裝代工廠區就近市場。
鴻海組 MIH 聯盟，劍指 Apple Car
隨著 MIH 聯盟成形，外界進一步揣測鴻海集團參與蘋果 Apple Car 的研發進程。儘管有分析師認為 Apple Car 的推出時程、供應商和規格、以及蘋果在電動車和自駕車市場的競爭力均充滿不確定性；但劉揚偉對 MIH 平台與 Apple Car 合作表示歡迎的態度，已讓外界充滿想像空間。
郭台銘對於媒體問到 Apple Car，態度則非常謹慎，不願透露任何口風。不過已有外資預期，鴻海集團有機會在 Apple Car 的車身底盤、零配件和次系統這 3 大項目，扮演關鍵角色。
面對韓國車廠現代、起亞積極爭取與 Apple Car 合作，郭台銘並不擔心，因為 MIH 聯盟已經成形，他認為「鴻海不會單打獨鬥」；但郭台銘也點出「電池很重要」，台灣在電池領域還有成長的空間，這也將是鴻海集團未來布局電動車關鍵零配件的重點項目。
（作者：鍾榮峰；首圖來源：shutterstock）
