全球商品貿易熱絡，貨櫃航運市場瘋狂程度不減，最新消息傳出，上週有運輸業者一天甘願支付 135,000 美元天價包船，本週可能再創新高。值得注意的是，最大貨櫃航運運輸集團馬士基（A.P. Moller Maersk A/S）呼籲對船用燃料徵收每噸 150 美元的碳稅，恐令運費問題雪上加霜。
FreightWaves 2日報導，業界消息透露，某家中國運輸業者以每日135,000美元天價，包下船齡15年、可載運5,060口20呎櫃（TEU）的貨櫃船「S Santiago」。這是一份短期租約，租期介於45~90日。
S Santiago的船東是Cyprus Sea Lines，整艘船的價值為3,848萬美元。也就是說，只要跑一趟船，船東就可賺回船六分之一成本。
消息人士直指，前來詢問的人不斷增加，在這個「前所未見」的時期裡，人們「驚慌失措」；S Santiago的租約是在上週敲定，若本週費率又創新高，也不會令人意外。
法國海運諮詢機構Alphaliner透過週報警告，短期包船費率已失控，船隻依據來源不同，每日包租費率介於100,000~145,000美元，刷新歷史高。這已遠高於德國貨櫃航運商赫伯羅特（Hapag Lloyd）最近敲定的70,000~90,000美元日租費（租期為2~3個月）。
Alphaliner週報稱，截至5月24日，全球僅2.7%貨櫃船處於閒置狀態，運輸總量為660,662口TEUs。70%（461,779 TEUs）是因船隻必須維修。
值得注意的是，法新社等外電報導，馬士基2日提議，每噸極低硫燃料油（very low-sulfur fuel oil，VLSFO）至少應徵收450美元稅負，相當於每公噸碳應課稅150美元。VLSFO每噸成本介於500~525美元。馬士基執行長Soren Skou表示，這能彌平化石燃料、可再生能源之間的價差。
馬士基的營運規模夠大，可抵消碳稅成本增加的衝擊。Skou說，這雖造成成本問題，卻也帶來商機，藉由開發碳中和產品，可滿足客戶需求。馬士基前200大客戶中，幾乎半數都設立減碳目標。
Skou指出，雖然碳稅成本非常高，但航運擁有規模經濟，這意味著每雙球鞋的成本僅上升幾美分。這些多出成本，最終勢必會轉嫁給顧客。
國際海事組織（International Maritime Organization, IMO）即將在6月稍晚召開會議，設法降低航運業的碳排放量。歐洲聯盟委員會（European Commission）指出，航運業每年碳排放量約為9.4億噸，相當於全球的2.5%，主因多數船隻仍使用污染最高的重油。
