針對當前非常熱門的車用電子市場，恩智浦台灣區業務副總經理臧益群指出，就當前全球的供應狀況來看，2022 年的車用晶片供應仍舊呈現非常吃緊的情況。而雖然當前車用電子所需的晶片，仍可以依賴當前的成熟製程供應。不過，隨著未來車用電子需要運算的效能越加提升，而且耗能情況也必須更加省電的情況下，走向先進製程發展將是不可避免的趨勢。
臧益群指出，恩智浦非常專注的車用晶片的發展上，目前在車用晶片的八大領域，恩智浦的解決方案專攻在除了主被動安全兩大成熟領域之外，其他的六大領域當中，其中包括了自動駕駛晶片、射頻晶片、數位訊號處理器、車輛聯網處理器、自動類比晶片，以及自動微處理器等項目上，可說恩智浦的車用電子產品涉及範圍能完整地將一台車需要的晶片產品完全的建構出來。
在當前不論電動車或自駕車的發展，恩智浦也已經與全球 15 大汽車集團進行合作，為整體汽車電子的發展進行投資與研發。就恩智浦的角度來分析，借助這些汽車電子的持續發展，未來汽車在電子架構的方面，將會由當前的樹狀架構，轉變為各自獨立，而且彼此都能即時溝通的分散式架構。即便得這樣的發展還必須要長時間的發展才能達到目標。
不過，以當前較為普及的 level 2 自駕車系統的情況來說，這其中必須有 120~150 顆的晶片才能達到這樣的運作效能，而未來到 level 3 自駕車系統就可能需要到 170 顆以上。至於，更先進的 level 4 或 5 以上的自駕車系統，可能就要到 200 顆以上的晶片才能達到目標，幾乎是當前的翻倍成長情況。因此，面對這樣的成長趨勢，恩智浦也將持續的投資與研發。
臧益群進一步強調，面對這樣車用電子市場的需求成長，恩智浦認為就 2022 年的市場供需狀況來看，整體將仍維持吃緊的狀態。另外，隨著未來車用電子需要運算的效能越加提升，而且耗能情況也必須更加省電的情況下，走向先進製程發展將是不可避免的趨勢。只是，目前因為車用電子最在意的項目是在於安全問題的情況下，成熟製程歷經長時間的驗證，目前在仍舊可以因應車用電子需求的情況下，短時間要改變的比例不高。不過，在未來如自駕車推進到更先進階段的自駕功能情況下，預計使用先進製程的比例也將越來越高，但重要關鍵的還是在最後安全上的認證。這方面，恩智浦也已經開始進行相關的布局。
（首圖來源：NXP 提供)
