住在南台灣的消費者，之後網購可以不用再等待超過 24 小時了嗎？
過去台灣網購消費有北大於南的現象，幾大電商業者物流中心多選址在新北林口或桃園一帶，導致momo、PChome等電商平台，雖都標榜24小時到貨，但有時候南部地區到貨的時間就是會慢一點，準時送達率無法做到百分之百。
電商業者不是沒有注意到這個問題，但建置大型自動化物流中心是重資產投資，如果為了提高消費者的物流體驗而興建，其實南部地區需求量卻不足以支撐，就可能成為營運大負擔。
過去兩年，PChome採高度自動化設計的A7大型物流中心，啟用後不但沒有成為發展助力，反而變成導致虧損的大負擔，關鍵原因就是訂單量不足。
然而，別人不敢做的事，momo卻做了，而且一投資，就高達30億元。為什麼momo要這麼做，又為什麼敢這麼做？
要做，是因為這既可開源，也能節流。開源是指，momo有機會藉此在這場電商白熱化競爭，以配送速度創造差異化。
如前述提到，目前南部地區電商24小時內準時配達率，其實比北部偏低，更別說要做到北北基桃當日六小時到貨，難度非常高。momo位於台南的物流中心啟用後，就有機會改變狀況。
▲ momo投資30億元興建的南區物流中心開幕，董事長蔡明忠（前排右六）親自南下主持。他認為台灣電商市場滲透率仍低，還有很大成長空間。
momo人員表示，目標不只讓南區準時送達率提高，更希望做到北北基桃當日配達水準。
當然，這有個很重要的問題是：到貨速度真的會影響消費者體驗嗎？
這點，從蝦皮推出店到店隔日到貨大受歡迎看來，答案應該是肯定的。蝦皮賣家發現，消費者選擇隔日配的需求量成長很快，且當提供隔日配物流選擇時，也看到明顯有助銷量提升。
因此，當momo南部配送速度可從24小時縮短到當日配，逐漸讓更多消費者習慣這種配送速度感時，與酷澎、PChome等競爭對手的體驗就有機會拉開。
減少配送浪費、大檔期塞車問題
節流部分，可透過南區物流中心，減少南貨北運後，還得再往南配送的浪費。
過去供應商商品，主要可能都得先送進momo桃園北區自動化物流中心，但有南倉後，要配給南部地區的商品，一開始就能進倉台南，然後配送至鄰近區域，不必大量集中桃園後再配送。
對momo和供應商來說，都能節省成本。還有額外好處是，遇到雙11這類大促銷檔期時，也可緩解商品入庫和出貨配送的塞車問題。
▲ momo南區物流中心啟用後，目前單日物流最大量達16萬件，可望緩解雙11等大型出貨高峰的塞車問題。
南部建物流中心好處很明確，但現實問題是，能不能做？
momo公開資料，南區物流中心樓地板面積達24,500坪，規劃庫存量340萬件以上，都不是小數目。如果南部市場需求量不夠大，momo就算導入再強大的自動化設備，只會變成昂貴擺設。
但以momo決定南部設倉時間點是在2019年來看，投資有合理性。
當時momo每年營收都是以二成甚至三成增速在成長，勢必從數據看到南部需求擴大的趨勢。加上當時momo確定要走衛星倉方向，南部設一座大型物流中心，也符合策略布局。
即便近兩年營收增長縮小到只有個位數，但整個營收量體超過千億元基礎下，就算成長趨緩，南部消費者採購數量應該也達一定規模。
全台倉儲逾50座，有利複製導入
加上momo已有建造和經營北區自動化物流中心的經驗，對他們來說，做南區物流中心的風險有機會降低，回收速度也可能加快。
實際走一趟momo台南物流中心，可看到規劃設計和自動化設備，基本上都是複製北區物流中心。
且momo過去幾年，除了陸續啟動南區和中區大型物流中心建置計畫，也持續全台興建許多大倉和衛星倉，合計超過50座。可說幾年來momo的物流團隊不斷實戰操練。不論倉儲選址、設備選用和導入，以及人員培訓等，經驗值和熟練度都不斷提升。
其實南區物流中心也確實展現實戰練兵的效益。
momo人員透露，物流中心啟用約三個月，也趕上雙11大檔期，幫忙扛起物流分流的角色。她表示，雙11期間，南區物流中心滿線運轉，且他們也做到物流中心設計的單日最大量16萬件，可見學習曲線之快。
雖然要比建置物流中心經驗，酷澎不會輸給momo，且資本實力也相當雄厚。但經驗和資本之外，投資物流中心還需要有充足貨量和時間。
如今面對對手追趕，momo南區物流中心啟用，有機會將市場領先差距再往前拉開一點。
（作者：何佩珊；本文由《商業周刊》授權轉載；首圖來源：富邦媒）
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