貨櫃航運成本近來在需求復甦、船隻供給短缺的帶動下刷新歷史高，引起北京當局關切，擔憂運費飛漲可能衝擊中國出口活動。中國已開始對法國達飛海運集團（CMA CGM）施壓，要求抑制貨櫃航運成本。
英國金融時報 17 日報導，達飛海運董事長兼執行長 Rodolphe Saadé 接受專訪時表示，「市場實在太過強勁，中國當局認為，某個時候勢必得設一個天花板。他們強調不可為所欲為，必須按規矩來。」「中國運輸當局擔憂，運費高漲可能拖累對美出口，他們對局勢演變極為關注。」Saadé 並未透露他是否會凍漲或下砍費率。
Saadé 說，「美國人民如今無法在出門工作時順路買早餐，必須在家中自行準備，這導致烤麵包機需求激增，數百萬台烤麵包機自中國出貨，透過沃爾瑪、亞馬遜、好市多賣出。」亞洲至歐洲的貨櫃航運費率上週大增 21%，亞洲至澳洲、巴西的運費也在走揚。
SeaIntelligence Consulting 執行長 Lars Jensen 直指，船隻及閒置貨櫃實在太短缺，運費完全沒有天花板，一切都要看貨運者願意付出多少代價而定。
過去幾個月來，隨著亞洲工廠重新開張、貨運空間快速滿載，中國至美國西岸的航運成本節節攀升。航運業者在疫情爆發初期取消大量航班，再加上美國企業重建因為供應鏈遭疫情干擾而低迷的庫存，導致貨運空間供不應求。
Business Korea 17 日報導，10 月 30 日至 11 月 6 日期間，上海出口集裝箱運價指數（Shanghai Containerized Freight Index）從 1,529 點跳漲 8.8% 至 1,664 點，由北歐、地中海及東南亞快速上揚的費率帶動。
一名業界人士透露，美國需求上揚，促使航運及貨櫃愈來愈向美國集中，這導致其他航線面臨供給短缺的困境，進而導致費率上揚。舉例來說，北歐、地中海的貨櫃航運指數一週之內分別大漲 21%、22.6%，東南亞的航運指數更從 475 點大增 53% 至 728 點。
