國內飛機零組件廠駐龍，過去稱為「航太業獲利王」，卻因疫情衝擊營運，所幸駐龍靠兩招「深潛」策略調整體質，營運自底反彈，未來將撥雲見日。
走進高雄仁武區的航太廠駐龍廠房，員工忙裡忙外緊盯生產進度。跟著駐龍董事長王昆生（見下圖）的腳步，不難發現廠內充斥復甦氛圍。問到這一年疫情衝擊，他直言：「活下去比較重要，但現在看起來應該是活下來了！」
2019年掛牌上市的駐龍，是國內飛機零組件廠，主要產品包括飛機機身結構、引擎及起落架零件等，美國波音（Boeing）是最大客戶。2018年EPS 8.01元，寫下歷史新高後，2019年受波音737 MAX停飛事件影響，全年EPS依舊交出6.74元成績；沒想到去年疫情重創航空業，國際航太大廠相繼關廠歇業，航太獲利王駐龍營運也受衝擊。
「波音737 MAX因空難被迫停飛，這是駐龍訂單的主力機型，緊接著20年又因新冠疫情爆發，各國相繼封城鎖國重創航太業，對駐龍可說是同時中兩支箭。」王昆生坦言，從單月營收最高與最低相比，足足衰退77%，「大家就像是躲在水裡深潛，景氣恢復前，就要看誰的氧氣瓶夠大。」
翻開近期業績，駐龍從今年中開始營運明顯好轉，7月營收站上4,302萬元、年增85%，8月營收持穩逼近4千萬元、年增73%，雖與2018年高峰仍有差距，但駐龍率先成為航太業營收大幅回升的公司。
王昆生用深潛策略，先讓駐龍活下去，再伺機尋求航太業復甦商機。
藉備庫存、新訂單維持一定產能，並精簡人力，是它第一個深潛策略。過去波音訂單占駐龍高峰期營收約七成，但疫情下業績卻逐步下滑，營業額剩下原本的兩成左右。他不諱言，波音並未取消訂單，加上飛機訂單合約長的特性，雙方合約期向後延長，初期他拍板維持一定產線產能運作，一方面建立庫存，也讓未來在復甦期有更多能力投入研發。
問題來了，大客戶訂單順延，他如何解決營收低迷問題？所幸，駐龍過去因技術、品質及交期等口碑，與國內航太龍頭漢翔多年來都有密切合作關係，前幾年拿下的高校機標案，剛好在去年進入生產階段，成了疫情下穩定營運的一大關鍵。
不只如此，駐龍營運低迷期，也接了不少航空公司客機改貨機的需求，在高校機的標案與客改貨的需求下，挹注去年營收超過三成的業績。
疫情期間駐龍也出現新生意，去年開發太陽能水面型支架零組件，以及高爾夫球頭等新領域產品。王昆生解釋，雖然是客戶主動上門，但以航太業產品的高精準且符合飛安要求的高規格，切入這些新產品的門檻對駐龍並非難事，雖然訂單量不足以大幅拉起營業額，但未來若有需求或產能可因應，太陽能零組件的訂單也會持續。
