中國南方數個重要港口因為廣東省爆發新一波疫情導致檢疫趨嚴、交通壅塞，不少航運業者被迫跳港。最新消息顯示，這些港口面臨的缺櫃問題受此影響惡化，而托運人為了趕著交貨而自行承租的貨櫃，卻不幸上演迷航記。
The Loadstar、Lloyd`s Loading List 10日報導，德國貨櫃出租交易平台Container xChange最新資料顯示，鹽田港、蛇口港及南山港面臨的缺櫃問題最嚴重。過去五週以來，鹽田港進口的空櫃減少19%，南山港、蛇口港也大減16%、30%。該平台創辦人Johannes Schlingmeiner博士表示，由於航運業者決定跳港，運回中國南部的空櫃如今驟減，許多必須透過這些港口運貨的託運人，將面臨遲遲等不到空櫃、或者貨櫃報價拉高的困境。
Schlingmeiner建議，無法跟航運業者取得空櫃的託運人若趕著出貨，或許得設法自行租用貨櫃（shipper-owned containers, SOCs）。不過，空櫃報價過去幾月飆升，不保證航運業者會接受SOC訂單。
值得注意的是，英國一名無船承運人（NVOCC）最近對The Loadstar表示，該公司的SOC出貨後，長達數週無消無息。航運業者告知，他們的SOC上船後中途被轉運、搭上另一艘船，但究竟上了哪艘船、何時能抵達菲力斯杜港（Felixstowe，英國最大貨櫃碼頭），卻無可奉告。
該名NVOCC透露，航運業者過了幾週後才突然表示，他們的貨櫃已抵達鹿特丹（Rotterdam），正在等待接駁船將之運至菲力斯杜港。「想當然耳，我們的客戶非常焦慮，他完全無法接受貨櫃會憑空消失、沒人知道去了哪裡。我們一度以為貨櫃可能在長賜輪（Ever Given），幸好沒有。」
全球最大貨櫃航運運輸集團馬士基（A.P. Moller Maersk A/S）10日的客戶通知顯示，若將合作商的船隻也計算在內，跳過鹽田港、蛇口港的船隻已達64艘，主要是因為港口壅塞、將導致船期延誤最多16天。
FreightWaves 6月9日報導，華盛頓顧問機構Jon Monroe Consulting創辦人Jon Monroe表示，鹽田港的塞港效應，以及對其他替代性港口的衝擊，對貿易的影響已經比卡船事件還嚴重。他說，「我們只能告訴客戶，這種困境並無可供備用的解決方案。」
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Gigel.atat, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons）
