國銀簽署赤道原則蔚為風潮，銀行主管指出，簽署赤道原則可能將使很多銀行業競相爭逐的熱門大案如石化、鋼鐵未來審查時更「費工」，另一市場較未注意但影響更大的是不動產開發融資的相關審查，包括與政府相關的BOT案也不例外。
國內已有八家銀行簽署赤道原則，比重還不到全體銀行的四分之一，尤其是在聯貸市場上舉足輕重的多家大型公股銀行，目前僅一銀有簽署赤道原則，其他七家尚未簽署。
大型行庫主管表示，赤道原則的執行，主要是以「借款人是否為SPV專案公司」作第一關過濾，然後再去細分在社會及環境風險上是高風險或低風險。
目前大多數與政府BOT、OT相關的不動產開發案，均以設置SPV的形式借款，在這種情況下，舉例來說，今年1月簽約，由兆豐銀出任管理銀行的台北車站雙子星聯貸案，倘若簽署赤道原則的銀行，則不論在爭取管理行或是共同主辦行，或是參貸，內部均要經過赤道原則的評估及審查，甚至還要借款戶公司方面提供相關的文件來配合赤道原則審查。
除此之外，像是促成今年首季聯貸市場排名大洗牌的台塑集團旗下越南河靜鋼廠聯貸案，其中亦有是透過SPV公司出面借款，赤道會員銀行若要加入融資行列，也必須進行審查。
此外，根據赤道原則規定，倘若專案融資計畫的排碳量，若每年超過10萬公噸，就會被認為未來將面臨一定的「轉型風險」，使得借款戶還必須提出「改善計畫」，交由銀行一併進行赤道原則審查。
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