航運費用漲價已經不是新聞，但到底漲得多誇張？科技新報獨家訪問資深貨運承攬業內人士，細細說明業內情況，也預告了對未來萬物齊漲的擔憂。
今年下半年以來海運費用價格持續攀升，業內人士最新消息透露，去年一櫃 1 千美元的費用，現在已經來到 4 千美元，而且櫃位持續吃緊，船公司祭出「先求上船，再問價錢」方針，貿易商只能咬牙硬撐。
據消息來源解釋，早年船公司的運費，是每季或半年報一次給負責承攬的公司，也就是報關行。承攬人員依此提供貿易商服務費用。但是今年第二季開始，先是改成每月報價，接着改為雙週報價，目前已經是每週報價，為的就是更快速的漲價，來反映需求。
回想 2020 年初，疫情開始肆虐時，不僅衝擊觀光業，世貿組織也預估國際貿易量將大幅緊縮。實際上在今年 2~3 月，貨運量也真的大減，船公司於是展開緊縮方針，實際方式就是「合運」。
當需求大減，一艘船上就會出現大量空艙（空貨櫃或是沒貨櫃），對於每趟航班的人事與燃料等成本是承重負擔，因此今年初多家船公司改採聯合集運政策，假設原先 5 家公司每週各出 3 條船，就改成每週各出一條船，互相幫同行載貨，以此降低成本來度過難關，每個禮拜能出貨的量，也就大幅下降。
沒想到，從今年第 2 季開始，隨着產能復甦加上電商購物量爆炸增長，貨運需求瞬間滿載。前腳才減少了貨運量，後腳訂單就爆棚，海運又不像空運能快速反應，一條船出去短則數週，長則數月，持續的艙位不足，加上不斷累積的出貨需求，造就目前海運一位難求的情形。
根據報關行內部提供的報價資料，本週（12/14）台灣到北美的海運費用，一個標準小貨櫃是 3,195 美元，大櫃則是 4,410 美元。「去年這個時候，一個櫃最多 1 千美元。」承攬人員表示，往南美洲更貴，櫃位價格全都是 7 千美元起跳，最高甚至來到 1 萬美元。
▲ 船運報價單顯示，高雄到加州運費已經來到 3 千至 4 千美元。（Source：科技新報攝）
也就是說，一家中小企業原先出貨一次的成本，已經從 3 萬新台幣暴漲到 12 萬，如果不調漲售價，每個貨櫃就直接少賺 9 萬元。對高單價產品或是大型企業來說，也許還能承受，但小公司與低利潤商品，就叫苦連天了。
部分貿易商選擇斷尾求生，直接違約不出貨，其他仍在持續苦撐的，已經在醞釀漲價。
可怕的是，這個漲勢還沒打算停，到明年 1 月，預計會再漲 1 千美元（台美航運），以每週報價來說，就是每週漲 500 美元。因此船公司已私下告知承攬人員，「不要問價錢，先問有沒有位子。」早一週搶到位子，就省下 500 美元，年底還沒上船的，很抱歉，請多準備 1 千美元。
對比去年此時船公司各種悲情攻勢，拜託承攬人員下單，真是風水輪流轉。業界傳聞，長榮海運今年年終獎金可能是 10 個月左右；另一家國內知名海運公司，之前還傳出尾牙要邀請五月天當嘉賓，卻被高層警告不可太高調而作罷。
艙位難求，貨櫃也難求，這個環環相扣的情況，有可能要到農曆年後才會逐漸緩解。而各種產品缺貨的狀況，恐怕也要等到運費停漲後才能正常出貨了。
（首圖來源：長榮海運）
