被視為航空紓困2.0版的長榮航空93.5億元聯貸案，八大行庫將挑大樑。據了解，該聯貸案為求能儘速撥款，除了由台銀、土銀先出面以club deal（少數銀行聯合貸款）的方式提供資金，第二階段的聯貸分配也已啟動，八大行庫將全數出列做為參貸行。
據指出，兩大國營銀行台銀、土銀已攜手合作，先以club deal結合bridge loan（過度融資）的方式，各撥出約47億元的資金，合計93.5億元資金給長榮航空，現在該聯貸案已開始進行第二階段的參貸額度分配，除了八大行庫，據了解，輸銀和農業金庫也在參貸陣容之列，大致為參與去年航空紓困聯貸案的原班人馬。
先前啟動航空紓困2.0版時，只有長榮航空及星宇航空申請，華航則因為去年大舉轉攻貨機運輸而賺錢，未在申請紓困之列。
先前申請的長榮航空及星宇航空和國際線有關，國內線則因為疫情期間國人無法出國而留在國內觀光而大賺，根本不需紓困，不過如今國內疫情在短短數日之內已升高為全國三級警戒，甚至不排除會進入第四級，機場再度唱起「空城計」，而爭取航空紓困2.0版的業者陣容會否因此擴大，已引起公股金融圈高度矚目。
對於航空業的營運周轉壓力，公股金融圈人士也分析，包括人事費用、利息支出、租金是最重要的三大項目，特別是飛機租賃，就算停飛，但利息費仍得照付，即使停飛，員工薪資也得照付，另還得支付停機坪的停機、維護費用。
此外，航空公司這幾年不只授信，連同這幾年在市場上的發債也非常多，利息費都得照算照付，已成為這些航空業很大的固定支出開銷及壓力，因此在去年錢燒完之後，今年上述的成本開銷，仍得靠新資金來挹注，使得航空業時隔一年之後的二度紓困，在所難免。
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