長榮承租的超大貨櫃輪「長賜輪」（Ever Given）3 月意外卡在蘇伊士運河 6 天，雖然狀況已排除，卻導致貨櫃船班大亂，託運者轉而求助航空業者、帶動空運費率飆高。不過，下半年航空業者可能會在乘客需求增多下增加航班，進而增加載貨空間、壓低空運費率。
The Loadstar 7 日報導，一名專門跑歐亞航線的運輸業者透露，「受卡船危機影響，未來兩週的包租費用已沖破天際，如今的載運空間相當稀少。確實有部分託運者向我們求助，希望找到轉為空運的替代方案。」
Freight Investor Services 航空與貨櫃部主管 Peter Stallion 則說，蘇伊士運河船隻堵塞、導致貨物遭遞延，促使人們設法從海運轉換為空運。由於費率追蹤指數顯示的是延遲一週的價格，因此尚未看到指數產生反應。不過，展望 4~5 月，買方需求熱絡，已推升亞洲至歐洲航線的報價。
與此同時，Stifel 全球物流副總裁 Bruce Chan 表示，零售業的庫存目前已接近歷史低點，而美國發放的振興支票則可能大幅推升零售業者對跨太平洋航線的需求。
話雖如此，Stallion 表示，疫苗有望順利接種，已導致第 3、4 季跨大西洋航線費率開始「崩潰」，主因乘客訂位需求增加、勢必會促使航空公司增加航班，進而擴充貨運空間。他說，乘客數量將成為空運的核心指標。
American Airlines Cargo 貨運經理 Lisa Oxentine 接受 The Loadstar 專訪時表示，載客量復甦、讓公司備感振奮，未來將視情況盡量擴充飛航網路。她說：「夏季的客機班表已經遠比春季繁忙，人們搭機旅行的需求回籠，我們會繼續增加更多航班和網路解決方案。」
不過，在乘客搭機旅遊的需求全面恢復前，載貨空間稀缺，將使報價波動持續惡化。Chan 表示，全球空運即期費率的波動，將因機腹（belly cargo）貨運空間稀少而變得更劇烈。
