台塑新智能今日宣布，開發的新一代車用磷酸鋰鐵電池，未來將由子公司台塑尖端能源，供應美國 aptera 的太陽能電動車用電池，並由協禾國際負責相關合作，台塑新智能董事長王瑞瑜表示，過去電動車都用鋰三元電池，但貴金屬比較不穩定，燃燒會釋放氧氣加強火勢，這就是為什麼特斯拉起火需要很多水來滅火的原因，而磷酸鋰鐵電池的原料是鐵，相對穩定，為目前最安全的電池。
美國電動車 aptera 在 2020 年發表的「太陽能電動車」，馬達採用 150kW 與 100kW，百公里加速僅 3.5~5.5 秒，搭配車體太陽能發電系統與 100kWh 的儲能電池，最長續航力可達 1,600 公里，每天可用 65 公里的免費太陽能充電，並符合空氣力學的車體造型，降低汽車啟動與行駛的能源耗損，最高時速達 175 公里，目前售價為 80 萬台幣，全球訂單已突破 3 萬輛。
王瑞瑜表示，台塑新智能上個月成立，為台塑發展新能源的主要控股公司，子公司台塑尖端能源著重在電芯、儲能、動力電池的發展，其實前身就是台塑生醫的電池專案組，全力掌握磷酸鋰鐵電池的技術與應用，而與美國電動車 aptera 的合作，未來將由台塑尖端供應所需的太陽能電動車用電池，並由協禾國際負責規劃 aptera 在亞太地區的相關合作業務。
針對日前特斯拉起火事件，王瑞瑜指出，電動車過去大部分都是用鋰三元電池，因為克電容量很高，續航力很長，但是使用貴金屬很貴，而且比較不安全，燃燒會釋放氧氣加強火勢，這就是為什麼特斯拉起火需要很多水來滅火的原因，而磷酸鋰鐵電池的原料是鐵，相對穩定，為目前最安全的電池。
王瑞瑜說明，由於汽車需要續航力，磷酸鋰鐵電池克電容量較低，過去車廠都採用鋰三元電池，現在受到整個技術的進步，磷酸鋰鐵電池有很大的突破，克電容量已與鋰三元電池不相上下，而且原料在地球薀藏的數量龐大，價格就可以相對穩定，目前特斯拉、Volkswagen，甚至是電池大廠 LG 和寧德時代都慢慢轉向磷酸鋰鐵電池。
aptera 規畫台灣設廠
aptera 執行長安東尼（Chris Anthony）表示，這次 aptera 選擇與台塑合作，主要是有三大目標，第一個取得台塑尖端的車用磷酸鋰鐵電池，再來是共同開發電動車技術，以目前 3 萬輛訂單來說，預計年底將進行試生產，明年就將交付，接著 2024~2025 年繼續研發生產四輪太陽能電動車，最後則是將在台灣設廠，每年生產 2 萬台 aptera 電動車，再分銷到亞洲各國。
安東尼指出，aptera 有兩大技術無人能比，主要核心技術就是太陽能板不是平面狀，而是曲面太陽能板，即使是時速 150 公里的棒球投擲，都無法打破太陽能板，因為汽車行駛可能會有石頭和冰雹，第二就是 PV 光伏技術，可以將太陽能轉存到電池中，而從過去的經驗來看，LG 和寧德時代位居全球電池市占前二大，但台塑尖端的磷酸鋰鐵電池，從密度、安全、長期可靠性都有所超越。
下一步開發電池管理系統
台塑新智能總經理劉慧啟表示，目前已掌握磷酸鋰鐵電池芯關鍵材料與技術，並具備鋰鐵電池 BMS（Battery Management System／電池管理系統）核心技術，可生產安全、壽命長、高充放電耐受性與具成本優勢的車用與各類儲能電池系統，提供 aptera 太陽能電動車兼具安全、續航力、高性價比與環保節能的鋰鐵電池系統。
劉慧啟指出，目前 aptera 太陽能電動車都是使用鋰三元電池，預計台塑新能源的彰濱廠在 2024 年完工投產後，雙方就將會開始擴大合作，而這次 aptera 選擇與台塑新智能合作，便是看中台塑磷酸鋰鐵電池的技術能力與發展潛力，未來將會持續結合台塑企業內如長庚大學、明志科大等學校的研發能量，共同為台灣在電動車及新能源領域的發展貢獻心力。
（首圖來源：科技新報）
