受到地緣政治影響，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）已告知供應商，希望最快明年在台灣和中國以外地區生產零件，而近日印尼海洋事務投資統籌部長盧胡特（Luhut Binsar Pandjaitan）就透露，馬斯克考慮在印尼設立電動車電池廠，市場關注哪裡將成為下一個電動車供應鏈基地。
根據《日經新聞》報導，知情人士透露，為特斯拉生產印刷電路板（PCB）、螢幕、電子控制器（ECU）系統等零件的供應商，已收到特斯拉的要求，而這些供應商為非中國市場的特斯拉車款供應零件，主要是憂心大中華地區的地緣政治風險。
特斯拉台灣供應商透露，特斯拉希望零件是 OOC、OOT，意思是「out of China」和「out of Taiwan」，並希望最快明年新項目就能實現計畫，但也透露「OOC」和「OOT」確實很困難，因為成本會變很高。
無獨有偶，印尼海洋事務投資統籌部長盧胡特（Luhut Binsar Pandjaitan）近日就透露，馬斯克在與印尼總統佐科威（Joko Widodo）會面期間，針對佐科威提議設立電池廠，馬斯克回應會考慮在印尼設立電動車電池廠的提議。
為什麼是印尼？因為印尼是全球鎳礦儲量最大的國家，而鎳是電動車鋰電池不可或缺的必要材料，而且印尼是東南亞最大的汽車市場，同時也是東南亞第二大汽車組裝及出口國，僅次於泰國，更為大力發展電動車產業，印尼政府積極推動一系列政策，試圖取代泰國奪得「亞洲底特律」的稱號。
印尼政府喊出 2030 年要達到 60 萬輛國產電動車的目標，吸引各大電動車廠進駐，根據經濟部國際貿易署新南向政策報告指出，中國比亞迪及越南 VinFast 電動車都已進軍印尼市場，其中比亞迪更承諾將在印尼投資 13 億美元設廠生產，產能為每年 15 萬輛。
看好電動車整車進口享有免關稅優惠，來自越南的電動車大廠 VinFast 就確定將在印尼設廠生產電動車，總投資額為 12 億美元，並將與印尼公司合作生產，總產能將達到每年 5 萬輛，預計 2026 年開始營運。
供應鏈方面，特斯拉電動車連接線供應商貿聯-KY 今年初就宣布要進駐印尼 Latrade 產業園區的巴淡島（Batam）興建新廠，以支援新加坡當地開發後量產的訂單，配合客戶及其他區域的轉單需求，更與新加坡、馬來西亞廠搭配，形成東南亞區域從技術開發到成熟製程的高中低階完整系統。
印尼目前人口達 2.7 億，為全球人口第四大國，投資設廠具有眾多優勢，但同樣存在風險，包括工業園區以外的工業基礎設施不夠發達，甚至是當地政府治理的隱憂，以及供應鏈不發達須付出的額外物流成本等等，這些都將作為考量重點，因此馬斯克後續並沒有針對印尼官方論述給予回應。
（首圖來源：科技新報）
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