汽車市場雖然受到供應鏈影響大亂，但各類電動車表現依然搶眼，不過電動車龍頭特斯拉的市占，遭到傳統車廠瓜分，銷售市占已經大幅下降到 16%。
全球新車銷售市場依然受到產能限制，整體表現負成長，但新能源車（純電車、插電混動車和燃料電池車）的表現依然優於燃油車，在 2022 年第二季銷售總量達到 219.2 萬輛，年增 53.5%。
根據 TrendForce 數據顯示，純電池車（BEV）今年成長依然強勢，第二季售出 160.8 萬輛，比去年同期增加 64.9%，但電車之王特斯拉則遭遇了一些亂流。
由於特斯拉上海廠 4 月時因中國實施封控措施，導致產能損失，加上柏林廠與德州廠還未能規模量產，使之無法進行產能調配。特斯拉目前除了積極拉升新廠量產能力外，也在 7 月進行上海廠升級來提高產能。
然而，TrendForce 認為，特斯拉要重回高市占率的難度越來越高，傳統車廠正在縮小落後差距，包括加速上市、提升車款豐富度、強化工廠製造能力，以及加快輔助駕駛系統更新。
以純電車市占第二名的比亞迪來看，透過豐富多元的車款選項，全球市占率從第一季的 9.3% 攀升至 11.2%，在中國市場快速成長。
中國是全球電動車最大市場，也讓中國品牌藉此優勢，在第二季共拿下前十名中的六席。事實上，在前十大品牌中，唯二不倚賴中國為最主要市場的是韓國車廠 Hyundai 與 KIA，其主要銷售地為南韓、歐洲和北美。
▲ 2022 第二季全球電動車市占排名，部分數據為估計值。（Source：TrendForce）
插電混合式電動車（PHEV）方面，比亞迪則是蟬連首位，第二季銷量達17.3 萬輛，市占率攀升至29.8%。不過，歐洲市場的 PHEV 已經連續兩個季度出現負年成長，抑制歐系品牌的成長性。
由於 PHEV 在行駛過程中仍有碳排放，在歐洲嚴格的禁排法規和時限下，對消費者來說較不受青睞，但對於大型、高排放的車款來說仍是一降低碳排放量的良藥，隸屬於 Stellantis 的 Jeep 主要銷售吉普車，在積極轉向插電混合式電動車技術後，已連續四個季度進入前十大排名。
2022 年已經進入第三季，雖然汽車產能依然受限於供應鏈問題，但下半年已經逐漸好轉，同時電動車的成長態勢也不見衰退，TrendForce 預估，2022 年各類電動車占整體汽車銷售比例，將達到 13%。
（首圖來源：Tesla）
